Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|208|209|210|211|212|213|214|215|216|217|218|>|>>
| Автор | Собрание акционеров-пенсионеров |
|---|
для ПРТ:
А ты куда инвестируешь? В финские тефтельки? :)
В ГКО же... до сих пор) | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | о блин, инвестиции в нацрознь это интересно
Соросу привет | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | Чуйка говорит, что азербайджанский газ долго в европы ходить не будет. | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | по крайней мере харона можно уважать за то, что он не лицемер, в отличии от галок и других птиц-патриоток. | 1)Исследователи работают над интеллектуальной конструкцией шасси для поездов, в которых каждое колесо приводится в движение отдельно. Это должно обеспечить более эффективное и тихое вождение.
Ходовая часть поезда играет ключевую роль в обеспечении быстрого, надежного, безопасного и комфортного железнодорожного транспорта. Поэтому Немецкий аэрокосмический центр (DLR) работает над новым типом конструкции шасси в рамках концепции поезда следующего поколения (NGT), которую он намерен представить в оригинальном масштабе на выставке транспортных технологий InnoTrans в Берлине со вторника: У него нет неразрезных колесных осей.
ИТ-подход предлагает различные преимущества
«Каждое колесо приводится в движение отдельно и управляется интеллектуально», — говорят в исследовательском центре. Этот ИТ-подход предлагает различные преимущества. «Поезда могут быть более эффективными и тихими, с меньшим износом колес и рельсов», — объясняет руководитель проекта Андреас Хекманн из Института системной динамики и управления DLR. «Структура и материалы, используемые в этом высокотехнологичном шасси, также оптимизированы для приводных двигателей, чтобы они были максимально легкими».
«Меньший вес снижает потребление энергии и позволяет увеличить полезную нагрузку», — объясняет Хекманн. «Новые степени свободы также создаются в конструкции и дизайне салона автомобиля, поскольку устраняются пространственные ограничения, налагаемые колесными осями».
Недостатки традиционного обоснования
Традиционно в железнодорожном секторе в качестве тележек под кузовом вагона используются тележки преимущественно с двумя колесными парами. Рама может двигаться относительно кузова автомобиля и, таким образом, выравниваться по кривым и кривым. Колесные пары с их профилированными колесными дисками и колесной осью остаются на трассе, поскольку они автоматически ориентируются на середину колеи. Этот основной принцип долгое время оставался неизменным.
Основным недостатком, помимо повышенного истирания при прохождении поворотов, например, является то, что тележки большие и тяжелые и, следовательно, являются решающим фактором эффективности и безопасности, когда речь идет о конструкции поезда. Классическая модель представляет собой проблему, особенно в случае с двухэтажными вагонами: на нижнем уровне пассажирам приходится подниматься по лестнице над ходовой частью или над осями колес. Таким образом, нет непрерывной плоской поверхности.
С ровным полом кузова полностью над колесными парами двухэтажные автомобили были бы слишком высокими. Они не могли использовать существующую железнодорожную инфраструктуру и не могли пройти через сегодняшние туннели. В принципе, двухэтажные вагоны позволяют эффективно и с минимальными затратами использовать имеющиеся пропускные способности путей. В то же время можно перевозить больше людей и грузов.
Поезд нового поколения
Вот тут-то и появляется концепция шасси NGT. DLR признает, что этой технологии еще предстоит преодолеть несколько препятствий. Техника управления является одной из самых больших. Хекманн вычисляет на примере высокоскоростного поезда со скоростью 400 км/ч: «У нас есть поезд длиной 200 метров с десятью вагонами». У двух крайних вагонов по восемь колес, у восьми центральных вагонов по четыре колеса. «Всего у нас 48 колес, каждое из которых должно контролироваться и регулироваться индивидуально».
Кроме того, каждая пара, состоящая из левого и правого колеса, имеет свой управляющий компьютер в кузове автомобиля и свои датчики, объясняет сложность ученый. Например, положение пары в путевом канале должно постоянно измеряться и контролироваться, т. е. насколько далеко влево или вправо перемещаются два колеса, которые принадлежат друг другу, по рельсам. Это сложно. В то же время также впервые можно точно определить, «где колесо должно ходить по рельсу и, следовательно, где оно должно или может изнашиваться». Точность составляет от десятой до половины миллиметра.
Кроме того, Хекманн указывает на возможность получения данных о состоянии трасс с учетом постоянно бортовых датчиков. Эта информация может быть использована для мониторинга и обслуживания сети. | 2)Моделирование и эксперименты «перспективные»
Согласно DLR, эта концепция уже доказала свою «перспективность» в ходе моделирования и экспериментов с моделью шасси NGT в масштабе от одного до пяти. Поэтому в качестве следующего большого шага исследователи построили функциональную модель и испытательный стенд в оригинальном масштабе для выставки. Они хотят запустить шасси в первый раз и проверить положение и работу датчиков и устройств управления.
С такой исследовательской инфраструктурой технология будет развиваться и демонстрироваться в течение следующих нескольких лет. После этого высокотехнологичное шасси можно было испытать на специальных испытательных стендах у внешних поставщиков железнодорожных услуг. По словам команды, еще одна цель — «как можно скорее завершить практический тест на правильном пути».
Благодаря своим исследованиям в области железнодорожного транспорта DLR является крупнейшим научно-исследовательским центром в Европе, финансируемым институтами. В общей сложности 13 институтов DLR вносят свой вклад в исследования, разработки и передачу инноваций для железнодорожного транспорта. Являясь одним из основателей партнерства EU-Rail, центр также работает вместе с европейскими железнодорожными операторами и промышленностью для дальнейшего развития железнодорожной системы по всей Европе. Акцент делается на современном, доступном, климатическом и экологически чистом железнодорожном транспорте, который также должен стимулировать движение транспорта.
Например, на выставке InnoTrans компания DLR также представит масштабную модель того, как работает ее испытательный стенд при боковом ветре в Геттингене и, в частности, генератор порывов ветра. Этот испытательный стенд предназначен для дальнейшего улучшения аэродинамики рельсовых транспортных средств и, таким образом, для обеспечения безопасной и энергоэффективной эксплуатации.
«Slip Coaching» — «виртуальное сцепление»
DLR также представляет на выставке «виртуальную сцепку», которую не следует путать с проектом «цифровой автоматической сцепки»: когда поезда соединены соответствующим образом, между отдельными составными единицами больше нет механической связи. В контексте NGT говорят, что здесь играет роль «динамическое крыло». С помощью этой функции можно виртуально сцеплять поезда и тем самым сокращать или увеличивать группы во время движения. Согласно DLR, это также позволяет использовать новую концепцию работы, моделью которой является историческая «инструкция по скольжению».
Согласно плану, в будущем слиповом режиме несколько частей поезда будут виртуально сцеплены между узловыми станциями. На промежуточных станциях останавливаются только отдельные части поезда, а основной поезд может проехать на полной скорости. Это должно помочь реализовать улучшенное предложение с более высокой частотой, сокращением времени в пути и дополнительными прямыми подключениями к существующей инфраструктуре. Посетители выставки могут опробовать интерактивный онлайн-демонстратор на стенде DLR. Понимание также должно быть получено, например, в исследовательской работе по беспилотным поездам, цифровым технологиям безопасности и встроенному мониторингу состояния железнодорожной инфраструктуры.
https://www.heise.de/news/Zug-der-Zukunft-Hightech-Fahrwerk-rollt-ohne-durchgehende-Radachsen-7267734.html | | И ты не ответил на вопрос, в какой стране официальные документы заполняются не на государственном языкена самом деле офтоп но нет таких стран, просто в многих странах если на одном языке говорят большая группа лиц и думает то он не убирается из государственных. А несколько государственных языков не такая и большая особенность | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | для Spinogrys:
современная версия Отелло в нынешних реалиях: помылась ли ты на ночь, Дездемона слоган нынешней осени) | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // Предупреждение] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | [Сообщение удалено смотрителем __DestroyeR__ // ] |
<<|<|208|209|210|211|212|213|214|215|216|217|218|>|>>К списку тем
|
