Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|32|33|34|35|36|37|38|39|40|41|42|>|>>
| Автор | 22 июня, ровно в 4 часа |
|---|
там они оборонялись восновном
Попытки поляков окружить 12-ю армию на пути к р. Тетерев оказались безуспешными. Тогда противник решил уничтожить ее в Киеве, наступление на который началось в ночь на 6 мая. Не имея сил для удержания города, 6 мая 1920 г. 12-я армия оставила Киев и отошла на восточный берег Днепра. 8—9 мая польские войска захватили плацдарм на левом берегу Днепра в районе Киева, а попытки 12-й армии отбросить противника за реку не удались{71}. Одновременно противник продолжал теснить части 14-й армии, которые также оказывали упорное сопротивление, неоднократно переходя в контратаки.
Контратаки 12-й армии на восточном берегу Днепра, сохранение устойчивого фронта советскими войсками, отсутствие у противника резервов для развития дальнейшего наступления и наступление войск Западного фронта в Белоруссии привели к постепенной стабилизации фронта, который сложился к 16 мая. Польскому командованию не удалось добиться решающих успехов и уничтожить по частям 12-ю и 14-ю армии.
Хорошо оборонялись, аж Киев захватили. Почему не кто не помнит, или не хочет помнить первый период этой войны? Все сразу переходят к разгрому сов. войск под Варшавой?
По этой логике, историю ВОВ нужно изучать с 1944года. Когда красная армия вышла за границы СССР. | от Эмплада:
для Северныймишка:
для МаркизПомидор:
на последние посты 712,718.
Вы вялотекуще разбираетесь с реактивными самолетами БИ (СССР) и Ме163 (Германия).
Позвольте поучаствовать.
В посту 620 (автор Эмплада) сказано: направление нашего развития в сторону именно реактивных двигателей (истребитель БИ) было тупиковым.
По-видимому, Вы на это не обратили внимания.
Тогда поподробнее.
В конце 30-х начале 40-х годов в некоторых странах велись работы над созданием ракетных двигателей для авиации. Разрабатывались жидкостно-реактивные (ЖРД): топливо и окислитель несет самолет и турбореактивные (ТРД): топливо в самолете, окислитель-кислород воздуха, была еще всякая экзотика, но ее опустим. В СССР «уперлись» только в ЖРД, англичане и за ними американцы взялись за ТРД, немцы шли первыми и вели два направления одновременно. Вначале лидерами в этой области были СССР и Германия. И если в СССР эти работы не вышли за рамки экспериментального образца, то Германии удалось создать ракетный перехватчик и применить его в боях.
Итог в 1945 году в области реактивной авиации:
СССР не имел ничего, вернее был недоведенный двигатель из тупиковой ветви развития и трехлетние, неудавшиеся попытки сделать на его основе перехватчик.
Немцы запустили в серию и использовали в боях 1 истребитель с ЖРД и 2 истребителя с ТРД (3 истребителя выпущены в количестве 2653 экземпляра), а также 3 перспективные модели в опытных экземплярах.
США имели 1 серийный истребитель с ТРД, 1 истребитель с комбинированной установкой: поршневой+реактивный двигатели (оба истребителя выпущены в количестве 135 самолетов) и 5 опытных реактивных истребителей (все неудачные).
Англия выпускала 2 истребителя с ТРД (253 самолета), один из которых после войны будет построен в более чем 4 300 экземплярах.
В заключение следует сказать, что Me 163 оставил в истории авиации яркий, хотя и тупиковый след. Ракетный перехватчик не выдержал конкуренции с самолётами с турбореактивными двигателями по эффективности (в первую очередь времени полета) и по безопасности эксплуатации. В дальнейшем использование ЖРД в авиации шло по пути создания вспомогательных двигателей, но это направление также угасло в середине 60-х годов. | от Эмплада:
Немного истории по истребителям с ЖРД,
СССР. Официальные работы над истребителем-перехватчиком БИ начались 9 июня 1941 года.
Разработчики: Березняк, Исаев. Двигатель жидкостно-реактивный. Первый полет (летчик Г.Я.Бахчиванджи) 15 мая 1942 года, достигнутая скорость 400 км/час. Второй полет только в январе 1943 года. После гибели Бахчиванджи в 1943 году недостроенные 30 - 40 самолетов для войсковой серии были уничтожены, но работы по этой теме продолжались (последние полеты в январе 1945 года). Всего летало 9 опытных самолетов. Би-1 - единственный, принципиально новый самолёт, созданный в СССР во время войны.
Германия. В 1936-37 годах на фирме «Хейнкель» велась разработка сразу двух типов реактивных двигателей - ЖРД и ТРД. Какой из них лучше подходит для установки на самолет, должно было показать время.
В апреле 1937 года на Не 112V7 с комбинированной установкой (обычный двигатель и ЖРД) был совершен первый полет с кратковременным включением ЖРД в полете, в мае – полет только на ЖРД.
20 июня 1939 года первый полет эспериментального Не176 только с ЖРД. Главный вывод гласил: у ракетных самолётов огромный расход топлива и малая продолжительность полёта.
С 1938 года начались работы над экспериментальным самолетом DFS 194 (Ме163) с ЖРД. Разработчик профессор Липпиш. Первые полеты летом 1940 года. 10 августа 1941 года полет уже опытного истребителя Ме163 с ЖРД. Всего построено 395 истребителей: 17 опытных, 337 боевых, 41 учебный. Улучшенным продолжением должен был быть Ju248 (Ме 263), но успели построить и облетать в 1944 году только опытный экземпляр.
Последним немецким истребителем с ЖРД был Ва.349. Правда, он больше смахивал на управляемую зенитную ракету. Посудите сами: одноразовое использование (после атаки пилот бросает самолет и спускается на парашюте), вертикальный взлет, твердотопливные ракетные ускорители, сбрасываемый после старта носовой обтекатель. Первая партия из 50 (36 полностью) машин была закончена за три месяца с момента начала работ. Испытано 25 истребителей, из них 7 в пилотируемом полете (первый в феврале 1945 года).
Была еще Япония. На базе неполной немецкой документации по Ме163 (из 2-х подлодок с документацией и образцом до японцев дошла только одна) за 13 месяцев японские конструкторы с нуля создали двигатель, топливо и самолет. Первый вылет J8M1 состоялся 7 июля 1945 года.
И, наконец, последним аналогом был советский послевоенный проект И-270. Построено 2 опытных экзкмпляра, проект закрыли в 1947 году. | для Xmm:
Разрабатывались жидкостно-реактивные (ЖРД): топливо и окислитель несет самолет и турбореактивные (ТРД): топливо в самолете, окислитель-кислород воздуха, была еще всякая экзотика, но ее опустим. В СССР «уперлись» только в ЖРД, англичане и за ними американцы взялись за ТРД, немцы шли первыми и вели два направления одновременно. Вначале лидерами в этой области были СССР и Германия. И если в СССР эти работы не вышли за рамки экспериментального образца, то Германии удалось создать ракетный перехватчик и применить его в боях.
спасибо КЭП, но я авиастроитель по основному образованию. | для Северныймишка:
автор постов не я. ) | но я авиастроитель по основному образованию.
А зарабатываешь дератизацией?)) | для максимильяниус:
увы. рыба ищет где глубже, а человек - где лучше.
З.Ы. знали бы вы какой кадровый отбор был для работы по этому профилю, на моей предыдущей работе - как в разведку. | от Эмплада:
для Северныймишка:
Я ведь не знала о Вашем образовании. Зато другие мною написанного точно не знают, вот и приходится на пальцах.
Не могли бы Вы по своему основному образованию помочь в сложном для меня вопросе.
Как можно найти Су max самолета, исходя из стандартных имеющихся данных: Vmax на высоте (у земли или произвольной), геометрические размеры, полетный вес, высота полета, дальность, время подъема на конкретную высоту.
Интересует формула расчета или хотя бы путь. Мною найден путь через стояночный угол, но он чреват большими ошибками.
В книгах по аэродинамике все пляшется от известной поляры или известного Су max, определяемых по профилю крыла. Но где в данных на самолеты есть указания на профиль или поляру?
Но, может быть, я чего-то не знаю, мне не хватает базовых знаний. Опять же, судя по Ленинской библиотеке в Москве, даже несекретная литература по данной теме находится под грифом «для служебного пользования» и простому читателю не выдается. Вы же учась, могли эту литературу читать. | Вы же учась, могли эту литературу читать.
так, невзначай, предлагают эту тайну выдать))) | для Эмплада:
Как можно найти Су max самолета, исходя из стандартных имеющихся данных: Vmax на высоте (у земли или произвольной), геометрические размеры, полетный вес, высота полета, дальность, время подъема на конкретную высоту.
Интересует формула расчета или хотя бы путь. Мною найден путь через стояночный угол, но он чреват большими ошибками.
жесть, как затроллила! ещё спросили бы, чем элевон отличается от лонжерона. зачем Вам, барышня, коэффициент подъёмной силы? насколько я помню, к его расчёту дальность и "геометрические размеры" не имеют никакого отношения, но во-первых аэродинамику я не сильно упорно изучал, а во-вторых всё это было лет 20 назад и я не фига уже не помню ничего, кроме расчёта аэродинамического качества, а надувать щёки, гугля тему аэродинамики, абсолютно впадлу.
Опять же, судя по Ленинской библиотеке в Москве, даже несекретная литература по данной теме находится под грифом «для служебного пользования» и простому читателю не выдается.
а студента, возле МАИ, отловить трудно? или к любому преподу по аэродинамики подойти?
З.Ы. прошёл проверку? | для Северныймишка:
чем элевон отличается от лонжерона? | для мазерен:
в оригинале вообще-то речь шла про элероны, но мне элевоны кажутся более "понтовым" элементом управления ;-) | для Северныймишка:
и чего это такое? я не аэростроитель по образованию.( | для Северныймишка:
проект Би-1 закрыли после аварии, когда обнаружили, что при сбросе скорости он резко начинает пикировать, то есть после атаки, когда топливный бак опустеет, он не сможет произвести посадку на чистом планировании. да и Ме-163 оказался абсолютно не эффективен., но у него хортя бы оставалось топливо для посадки.
т.е. проблемы были с планером и с двигателем?
основные авивконструкторы были заняты, ракетный институт разгромлен...
именно с него - с РИ начался же разговор.
Эмплада - спасибо )
я, правда, не пойму в чём Вы нас хотели поправить, мне кажется там нет чего то сенсационного.
И ещё Вы не указали, что немецкие самолёты так и не стали достаточно эффективными для выполнения своих задач.
Вялость дискуссии, на мой взгляд, объясняется отсутствием конфликта идей.
для Славный_Эльф:
и что там тайного??? | именно с него - с РИ начался же разговор
я ваообще не понимаю, про какой такой РИ идёт речь. ГИРД знаю, ГДЛ знаю, НИИ-3 знаю, ЦАГИ знаю, РИ не знаю. | я ваообще не понимаю, про какой такой РИ идёт речь. ГИРД знаю, ГДЛ знаю, НИИ-3 знаю, ЦАГИ знаю, РИ не знаю.
может про этот:
ракетный институт разгромлен...
именно с него - с РИ начался же разговор. ?
РНИИ, в прошлом ГИРД, чаще называемый Ракетным институтом | РНИИ, в прошлом ГИРД, чаще называемый Ракетным институтом
шо вы на меня в лорнет блестите? ©
хватит морочить голову - никакого ракетного института не существовало
РНИИ - не бывший ГИРД, РНИИ - объект слияния ГИРД и ГДЛ, РНИИ и есть НИИ-3, РНИИ - РЕАКТИВНЫЙ, а не ракетный, институт. | для Северныймишка:
тихо, у Вас очки раскалились! ))
т.е. я ошибался?
возможно, прошу прощения, если вы правы.
Так и оставим - мне лень проверять- скорее всего Вы правы.
Значит я не прав.
Реактивный институт - будем его так и называть. ) | хватит блистать эрудицией из интернета. тема крайне узкопрофильная.
давайте про королеву, про массонов, про нашего и (германского) геополитического противника англию .
ну более общая и интересная тема
отсутствием конфликта идей. тормозит дискусию | хватит блистать эрудицией из интернета. тема крайне узкопрофильная.
давайте про королеву, про массонов шо то я боюся,што в интернетах про массонов можно вычитать такого,что лучше дискуссии о реактивных двигателях или о том,как у многострадальных поляков отняли земли,отнятые ими до этого) |
<<|<|32|33|34|35|36|37|38|39|40|41|42|>|>>К списку тем
|
