Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12
| Автор | Содержать машину в России становится все дороже. |
|---|
Да хотя бы потому что он стоит столько же!
Так Вы сами определитесь для начала: сравниваем по B-классу (см. свой пост 135) или по бюджету? | для Number34:
Фазорегулятор стал слабым местом в системе и его замены каждые 2-3 года выливались в 40-50к
Это и понятно. Надежность обратно пропорциональна сложности. Поэтому простые атмосферники, без фазовращателей и прямого впрыска при обычном обслуживании ходят по 500к, а более сложные моторы требуют хорошего моторного масла и более короткого межсервисного интервала, но при этом отказов у них больше | | Как они считали?) | для FireSwarm:
На атмосферные ты зря наезжаешь. То ли в угоду удешевления, то ли просто не желая напрягать извилины, но сейчас мы видим только такие движки. Но если посмотреть на 20! лет назад, то можно вспомнить такой замечательный пепелац, творение японских инженеров, как Хонда s2000. С 2 литров снять 250 лс без турбо - вот это серьёзно | для Number34:
Так Вы сами определитесь для начала: сравниваем по B-классу (см. свой пост 135) или по бюджету?
А с чего бы рапид не б класс? C-класс у вага это гольф, а это октаха. Рапид ближе к поло, чем к октавии, у них и платформы одинаковые - PQ25. А октавия А7 это MQB, как раз таки соплатформенник гольфа, и это C-класс. | для FireSwarm:
Я может не внимательно читал или коряво высказался. Я же не против турбин, у меня у самого турбодизель на 3л и никаких ‘ям’ не ощущаю. Ну а расход, когда в мск гонял, показывало 7.4л/100, правда сейчас по снежному городу все 14 выходит :)
Еще катался на мерсе с битурбо. Тоже дизель, правда обьем поменьше был. Но тоже задержки при газе не ощущал (очевидно изза двух турбин). Мне кажется современные авто уже лишены этих болячек.
Ну а топливо экономить - это или надо гибриды смотреть, с гбо заморачиваться (теряя в динамике) или какую нибудь одноразовую киа, у них движки всегда экономичные были :) | То ли в угоду удешевления, то ли просто не желая напрягать извилины
Скорее в угоду экологии. Да, с 2 литров атмосферных можно снять 250 без турбы, можно и больше, но расход будет большим и экология на дне. А сейчас на экологии вся европа помешана, включая производителей авто. | с гбо заморачиваться (теряя в динамике)
незнаю. я с гбо динамику лучше наоборот чувствую.
тоже от многих слышал это.
2 поколение. | для FireSwarm:
А с чего бы рапид не б класс?
С того, что длина кузова 4670мм, конечно же. Определение B-класса знаете? А границы классов? Проверьте табличку.
А октавия всегда была "зеркалом" пассата, но никак не гольфа.
для Foenstein:
Поэтому простые атмосферники, без фазовращателей и прямого впрыска при обычном обслуживании ходят по 500к
Только добавлю, что речь о стальных, а не новых алюминиевых движках. | для РИКИ2003:
Вроде как уже 4e ставят. В любом случае, гбо не рассматриваю из соображений безопасности. Что бы там не рекламировали, горят как спички.
Только дизель ]:) | речь о стальных, а не новых алюминиевых движках.
Стальные головки насколько я знаю, не делали.
Обычно головку блока цилиндров делали из чугуна, а только гильзу цилиндра из легированного чугуна. Иначе, если всю головку делать из легированнного чугуна, цена двигателя будет космической.
Кстати, советские машиностроители пошли еще дальше в экономии и на некоторых запорожцах выпускали гильзу цилиндра из обычного серого чугуна, поэтому эти движки долго не ходили | А октавия всегда была "зеркалом" пассата, но никак не гольфа.
А суперб - зеркало фаэтона?) У пассата платформа совсем другая, с другими моторами, с другой компановкой, ничего общего с октавией. Его аналог как раз суперб. Октавия соплатформенник гольфа и джеты, а рапид - поло. Во времена, когда размер машин увеличивается с каждым поколением, странно классы линейкой считать. | для Foenstein:
советские машиностроители пошли еще дальше в экономии и на некоторых запорожцах выпускали гильзу цилиндра из обычного серого чугуна, поэтому эти движки долго не ходили
Зато ремонтных размеров полтора десяка было. | Стальные головки насколько я знаю, не делали.
Обычно головку блока цилиндров делали из чугуна, а только гильзу цилиндра из легированного чугуна. Иначе, если всю головку делать из легированнного чугуна, цена двигателя будет космической.
Кстати, советские машиностроители пошли еще дальше в экономии и на некоторых запорожцах выпускали гильзу цилиндра из обычного серого чугуна, поэтому эти движки долго не ходили
Профессионалы-теоретики, блин... Блок от головки отличить не могут... | для FireSwarm:
Во времена, когда размер машин увеличивается с каждым поколением, странно классы линейкой считать.
Как называется B-класс, не напомните?
Мне вот казалось, что:
B: Small cars (европейский малый класс; компактный класс)
C: Medium cars (европейский низший средний класс; «гольф-класс»)
D: Larger cars (европейский средний класс; семейный класс)
Следовательно, классы все-таки "линейкой считают", как бы Вам ни хотелось заявить обратное.
Поэтому моторы, компоновка и т.д. - не определяющие класс характеристики. | Следовательно, классы все-таки "линейкой считают", как бы Вам ни хотелось заявить обратное.
Ок. Смотрим таблицу, c-класс это от 3,9 до 4,4 в длину. Джета седьмая - 4,7 в длину. В ширину она 1,8, границы C-класса - до 1,75. По линейке джета - это D-класс, поздравим её с этим) | Ок. Смотрим таблицу, c-класс это от 3,9 до 4,4 в длину. Джета седьмая - 4,7 в длину. В ширину она 1,8, границы C-класса - до 1,75. По линейке джета - это D-класс, поздравим её с этим)
А теперь читаем (внимательно) пост 147 и забываем раз и навсегда про так называемые b-, c- и прочие классы, где давно уже полная каша из-за хитростей рекламщиков. И говорим строго про деление по бюджету с указанием конкретных требований к машинке. | и забываем раз и навсегда про так называемые b-, c- и прочие классы
Хочешь - забывай, а можешь просто научиться правильно классифицировать в современных реалиях, выкинув свою линейку на помойку. Автомир меняется, и классификация тоже меняется.
Хоть по бюджету ты смотри, хоть по классу, а поло быстрее всех своих конкурентов. | | И самый, кстати, экономичный. По сути поло экономичнее весты, поэтому если есть только на весту, есть очень неплохой мотив, чтобы подкопить или взять кредит на 200 и купить поло. А вот если есть на поло, искать 200 чтобы переплатить и взять куда менее экономичный цератто или короллу мотив уже не столь очевиден. В первом случае он окупится на заправке и ты вернёшь свои деньги, во втором нет. Может имеет смысл эти 200 докинуть к рапиду, и получить чуть больше размеров, чуть более плавную езду и удобнее багажник, но это критерии больше для семейного человека. С семьёй наверно лучше взять весту св, чем поло, просто из-за размеров. Хотя с вестой уже возникает вопрос безопасности, в этом с немцами тяжело конкурировать. | а можешь просто научиться правильно классифицировать в современных реалиях
Отличительный признак любой секты - то, что свой взгляд на мир сектанты декларируют как единственный "правильный" и "наиболее соответствующий современным реалиям". Поэтому спасибо, но пас. ))
И самый, кстати, экономичный.
Я же ведь уже приводил в пример смарт, не так ли? Если мы ушли от понятия B-класс и оперируем понятием бюджет, то пример вполне допустимый, и в плане экономичности смарт в 5-6 раз уделывает поло. Так что вне границ класса говорить "самый экономичный" некорректно. ))
Я помню, что возражениями мне сразу стали "не семейный" и т.д. Ну да, смарт 2-местный с бардачком вместо багажника, но ведь и поло - не "семейный", ибо не D-класс. И Вы сейчас сами совершенно справедливо в сравнении с лифтбеком рапидом опустили "несемейность" поло. )) |
<<|<|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12К списку тем
|
