Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
Алонсо: «Я хочу выступать за Ferrari…»
Фернандо Алонсо в очередной раз дал понять, что мечтает выступать за команду Ferrari. Слухи о его грядущем переходе в Скудерию периодически циркулируют в прессе; уже не раз та или иная европейская газета писала об этом, как о деле практически решенном. Тем не менее, итальянская команда приняла решение сохранить состав еще на ближайшие два сезона. По крайней мере, других официальных заявлений из Маранелло пока не поступало.
Испанец же, по всей видимости, в следующем году продолжит выступать за Renault: прогресс команды очевиден, и Алонсо, безусловно, является одним из его соавторов. Он стал победителем двух этапов чемпионата, пусть и в обоих случаях обстоятельства складывались в его пользу. Главное, он мастерски ими воспользоваться. А четвертое место в Гран При Китая говорит о том, что под конец сезона Алонсо и Renault уступают в скорости только гонщикам двух топ-команд.
Однако в интервью миланской Corriere dello Sport двукратный чемпиона сказал буквально следующее: «Признаю, что очень хочу когда-нибудь выступать за Ferrari. Это лучшая команда в истории Формулы 1, поэтому ее гонщики тоже становятся частью истории».
Вопрос в другом: хочет ли Ferrari приглашать Алонсо? Не раз звучали уверения, что команда довольна своими гонщиками, к тому же, испанец испортил себе репутацию в прошлом году, сыграв весьма противоречивую роль в знаменитом «шпионском скандале».
Но Фернандо уверен, что дело вовсе не в нем.
«Я гонялся в картинге с трехлетнего возраста. Последние 24 года у меня были хорошие отношения со всем командами, за которые я выступал, за исключением одной, – цитирует Алонсо немецкая газета Stuttgarter Zeitung. – У этой же команды были проблемы с Сенной, Простом, Райкконеном и Монтойей. Возможно, проблема, все же, не в гонщиках, а в самой команде?» | Адам Парр: "Williams - уникальная команда"
Сожалеет ли экономист Адам Парр о переходе в Формулу 1? Выпускник Кембриджа пришел в Williams, когда финансовая ситуация в команде была относительно стабильной, но затраты с каждым годом растут, а международный финансовый кризис ещё больше осложнил ситуацию. Какие меры предпринимает команда, чтобы гарантировать своё будущее, где нужна экономия, и на чём экономить нельзя? Главный администратор Williams Адам Парр ответил на эти вопросы в интервью для немецкого Motorsport Total...
Вопрос: Адам, вы работаете в команде, которая безусловно ассоциируется с автоспортом, в последней действительно частной команде Формулы 1. Не чувствуете себя могиканином?
Адам Парр: Williams - уникальная команда, я не думаю, что кто-то мог бы второй раз пройти этот путь. За многие годы союз Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда заслужил невероятное уважение болельщиков, прессы, всего мира Формулы 1. Создавая команду сегодня, невозможно и мечтать о таком статусе.
Уважение заслуживает и экономическая стратегия Williams. Один из важных, с моей точки зрения, факторов - отказ от табачной рекламы. Когда появились ограничения на рекламу, эта команда первой простилась с табачными спонсорами, хотя это стало причиной определенных проблем в следующие два-три года.
Вопрос: Полное название компании - Williams Grand Prix Engineering, как часто вам приходится иметь дело с инженерным искусством?
Адам Парр: Мы работаем над несколькими проектами, Формула 1 - самый популярный, но не единственный. Мастерство инженеров особенно актуально при разработке новых технологий, применительно к Формуле 1 можно говорить о KERS - это действительно эволюционное направление. Хранение и контроль энергии - важнейший аспект технологий будущего.
Сейчас многие проекты разрабатываются с учетом нейтральной эмиссии углекислого газа. Энергию нужно уметь аккумулировать и использовать вновь, идет ли речь об автомобилях или других областях применения. Это очень интересная область, исследования займут какое-то время и не сразу будут востребованы, но я уверен - за этими технологиями будущее.
Вопрос: Недавно появилась информация о финансовых затруднениях Williams, связанных с проблемами одного из главных спонсоров команды - банка RBS. Как это отражается на работе команды?
Адам Парр: Благополучие любого бизнеса зависит от ряда внутренних и внешних факторов, и мы - не исключение. Однако, на данный момент у меня нет данных, которые свидетельствуют о проблемах в RBS. У столь крупных финансовых структур есть тесные связи с правительством и комплекс мер, способных предотвратить развитие кризисной ситуации.
С другой стороны, одна из важнейших составляющих любого бизнеса - маркетинг, реклама компании и её услуг. Формула 1 - великолепный инструмент для такого маркетинга, к тому же сумма, которую RBS вкладывает в Williams и Формулу 1 занимает малую долю в общей программе.
Вопрос: Она может быть увеличена?
Адам Парр: Партнеры и спонсоры команды прежде всего интересуются эффективностью вложений. Они - не болельщики, они заинтересованы в возвращении затраченных средств и знают, что вложения в Формулу 1 - это очень выгодные инвестиции.
Вопрос: В какой пропорции окупаются вложенные средства? 10 к 1? 15 к 1?
Адам Парр: Не всегда можно буквально оценить этот эффект. Когда я прилетел в Японию, в зале аэропорта стояла машина Williams с логотипами всех наших спонсоров. Подобные презентации приносят Williams около $215 млн. в год. Если один из наших партнеров устраивает такую акцию, то эффект распространяется на все компании, чьи логотипы расположены на машине. Подобного эффекта нет больше нигде - если вы посмотрите на фотографию игрока футбольного клуба "Челси", то увидите логотип только одного спонсора. Все остальные, которые расположены на стадионе, или где-то ещё, могут попасть в кадр, а скорее всего не попадут.
Огромное преимущество формулы 1 в том, что партнеры - это часть продукта, элемент шоу, за которым следит 600 млн. ч | Мартин Уитмарш: "Надо верить в себя!"
Вопрос: В Фудзи силы команд были примерно равны, а в Шанхае McLaren вышла вперед. Как вы это объясните?
Мартин Уитмарш: Я не знаю. В пятницу и субботу мы работали с обычным количеством топлива и имели преимущество, а Льюис доминировал по ходу всего уик-энда. В гонке он ехал в своем темпе, берег машину и старался не допускать ошибок.
Создав отрыв после старта мы решили дозаправиться раньше, чем планировали, чтобы увеличить продолжительность второго отрезка и избежать неприятностей в случае выезда машины безопасности. Преимущество над Райкконеном в тот момент позволяло провести более ранний пит-стоп - Льюис сработал фантастически, смог оторваться на старте, ехал в отличном темпе и контролировал ситуацию.
Вопрос: Какую роль сыграли шины? Составы Hard и Medium традиционно лучше подходят McLaren…
Мартин Уитмарш: В Шанхае весьма непростая трасса и именно эти два состава лучше подходят к её характеристикам. Еще в пятницу стало ясно, что прогреть шины будет несложно – уже первый круг получился достаточно быстрым. Мы полагали, что с составом Medium могут возникнуть проблемы, но опасения не оправдались – даже на длинной дистанции шины выглядели неплохо, поэтому было нелегко выбрать предпочтительный вариант на гонку.
Вопрос: Ferrari позволила Фелипе Массе обогнать Кими Райкконена. На их месте вы поступили бы так же?
Мартин Уитмарш: Вам лучше спросить Ferrari. В Формуле 1 существует проблема командной тактики, но лишь они могут прокомментировать, что там произошло. Мы должны быть осторожны и не допускать ошибок.
Вопрос: То есть, с вашей стороны никаких претензий?
Мартин Уитмарш: Нет, мы не делаем из этого проблемы – пусть другие судят, что правильно, а что нет.
Вопрос: Вы увеличили преимущество в личном зачете, но проиграли очки в Кубке Конструкторов. Что для вас более важно?
Мартин Уитмарш: Мы хотим выиграть чемпионат мира. Можно сколько угодно рассуждать, что важнее – титул, или Кубок Конструкторов, однако что бы там ни говорили о значимости командной победы, люди всегда будут помнить имя чемпиона, и мы хотим, чтобы в этом сезоне им стал Льюис. Конечно, двойная победа была бы предпочтительнее, но, как вы уже заметили, мы укрепили позиции в личном зачете, а в командном все сложилось не столь удачно. Задача выполнима, но для этого в Бразилии McLaren должна добиться особенного результата. Что ж, мы постараемся.
Вопрос: Насколько комфортным выглядит ваше преимущество? Похоже, судьба титула уже не в руках Ferrari…
Мартин Уитмарш: Да, теперь всё зависит от нас, но сойти с дистанции очень легко. Никто не говорит, что победа будет легкой, что можно просто приехать в Бразилию и разбить Ferrari. Преимущество не самое комфортное, но достаточное перед финальным Гран При.
В минувший уик-энд Льюис ответил на критику после гонки в Фудзи. Он вел себя уверенно и пилотировал в своем стиле – именно так выигрываются чемпионаты.
Вопрос: Вы говорили о серьезных доработках машины для гонки в Бразилии. В чем они заключаются?
Мартин Уитмарш: Учитывая серьезную нагрузку на производственные мощности команды, всегда нужно думать о том, стоит ли использовать часть ресурсов на доработку машины. Я не знаю, каким будет финальный вариант, но мы постараемся повысить эффективность аэродинамики, и если испытания пройдут успешно, установим новый обвес на MP4-23.
Вопрос: Двенадцать месяцев назад Льюис приехал в Бразилию с преимуществом в семь очков над лидером Ferrari. Насколько давление и прессинг сегодня отличаются от прошлогодней ситуации?
Мартин Уитмарш: Думаю, прессинг такой же, разве не так? Всегда есть риск возникновения технических проблем, при прочих условиях мы должны выиграть чемпионат. Всё может пойти не так, и нам ещё нужно добиться поставленной цели. Победа в Формуле 1 – непростая задача, к тому же, Фелипе будет выступать у себя дома, но мы получим свою долю поддержки и постараемся заработать хотя бы четыре очка.
Нужно сохранять осторожность – если ехать слишком расс | FIA и команды договорились в Женеве
На встрече представителей FIA и ассоциации команд FOTA в Женеве удалось согласовать комплекс мер по сокращению затрат в Формуле 1. Президент FIA Макс Мосли с одной стороны, Лука де Монтедземоло и Джон Хауэтт с другой, подписали документ, который послужит отправной точкой для дальнейших перемен.
Официальное сообщение не слишком информативно: "На встрече в Женеве обсуждались меры по существенному сокращению затрат в сезонах 2009-2010 года, FOTA работает над предложениями для сезона 2011 года", но британский Autosport считает, что были согласованы четыре ключевых пункта:
- Ресурс двигателей в 2009-м будет увеличен с двух до трех Гран При
- Производители моторов должны быть готовы предоставить клиентским командам 25 двигателей на сезон по цене в 10 миллионов Евро.
- На следующем заседании FOTA в Бразилии будет определено ограничение дистанции тестов в сезоне 2009 года, и обязательное использование KERS в сезонах 2010 или 2011 года. В 2009-м использование системы рекуперации останется добровольным.
- Руководство спорта и FOTA встретятся после Гран При Бразилии, чтобы обсудить меры по снижению затрат, связанные с разработкой шасси и возможным использованием клиентских шасси в будущем.
Анонимный представитель команд заявил журналистам: "Это историческая встреча, команды впервые были столь единодушны в обсуждении вопросов, касающихся будущего нашего спорта". | Пол ди Реста пока не думает о следующем сезоне
Гонщику Полу ди Ресте в следующем году прочат дебют в Force India, однако его отец Луис не спешит верить этим слухам.
Напомним, когда стало известно о переговорах между McLaren Mercedes и независимой Force India, в сообщениях европейской прессы замелькало и имя молодого шотландца, который, возможно, уже в следующем сезоне будет выступать за команду из Сильверстоуна, поскольку это, якобы, одно из условий будущей сделки. Впрочем, глава Mercedes Motorsport Норберт Хауг тут же поспешил это опровергнуть.
Ему вторит и Луис ди Реста, сказавший в интервью The Sun: «Мы ничего не знали о варианте с Force India, пока о нем не написали в газетах. Но, как явствует из заявления команды, в следующем году в ее составе останутся все те же гонщики, и мы полагаем, что так оно и будет».
В этом сезоне 21-летний ди Реста выступает за заводскую команду AMG Mercedes в престижной кузовной серии DTM, и в предстоящий уик-энд будет бороться за чемпионский титул.
«Я знаю, что все вдруг начали увлеченно обсуждать слухи, намеки, а то и чистые домыслы о том, чем я собираюсь заниматься в следующем году, – цитирует Пола ди Реста национальная шотландская газета The Scotsman. – О следующем сезоне я буду думать уже совсем скоро, но, в любом случае, уже после гоночного уик-энда».
Однако шотландец подтвердил, что хотел бы дебютировать в Формуле 1 как можно скорее, и готов начать карьеру даже в команде-аутсайдере. «А почему бы и нет?» – сказал ди Реста, который, кстати, приходится племянником известному гонщику Дарио Франкитти, уже много лет выступающему в Америке. | Валентино Росси ведет переговоры с Ferrari
Шестикратный чемпион мира, знаменитый мотогонщик Валентино Росси подтвердил, что уже ведет переговоры с Ferrari по поводу тестов за рулем машины Формулы 1, которые могут состояться после окончания сезона.
Месяц назад итальянец сказал, что хотел бы вновь испытать ощущения, знакомые ему с 2006-го года, когда руководство Скудерии, всерьез рассматривая Росси как возможного кандидата на место в команде, пригласило его на тесты. Но тогда он все же решил продолжить карьеру в MotoGP.
Валентино Росси: «Мы работаем в этом направлении, так что все возможно. Однако пока неизвестно, состоятся ли тесты, а если состоятся, то когда. Более точная информация у нас будет после 2 ноября, после окончания чемпионата.
Но эти тесты – просто для собственного удовольствия. Я буду счастлив, если Ferrari мне позволит вновь сесть за руль, мне немного не хватает этих ощущений. Но других амбиций у меня нет, ведь по контракту я еще два года буду выступать за Yamaha. Просто хочу утолить свою страсть...»
Когда Росси спросили, кто, по его мнению, выиграет титул в Формуле 1, он ответил: «Я болею за Ferrari и надеюсь, что выиграет Фелипе Масса. Однако, если честно, думаю, что победит Льюис Хэмилтон, поскольку у него преимущество в семь очков. Поэтому фаворитом является он». | Фелипе Масса: "Я совершенно спокоен..."
Фелипе Масса заявил, что накануне предстоящего Гран При Бразилии настроен только на победу, но при этом не чувствует какого-то особенного нервного напряжения. Льюис Хэмилтон опережает бразильца на 7 очков, и в этой ситуации Масса может не беспокоиться об исходе чемпионата, полностью сосредоточившись на предстоящей гонке. Об этом он рассказал в своей колонке, опубликованной сегодня на сайте Ferrari.
Фелипе Масса: «Я уже привык, что в последние годы готовлюсь к финалу сезона дома, в Сан-Паулу, и стараюсь извлечь максимум пользы из этой ситуации… Я прилетел в Бразилию сразу после гонки в Шанхае, которая, по мнению команды, закончилась хорошо, ведь Scuderia Ferrari Marlboro набрала 14 очков и увеличила отрыв в Кубке конструкторов. Однако, с моей точки зрения, бороться за титул стало только сложнее, поскольку Гран При Китая выиграл Льюис, а я потерял еще два очка.
В Шанхае с самой первой пятничной тренировки было ясно, что одолеть McLaren будет непросто. Мы видели, что они очень быстры, но, поскольку не знали, по какой программе они работают, сочли, что правильнее будет сосредоточиться на наших задачах, заняться своей машиной и не слишком беспокоиться о соперниках.
В субботу картина оставалась такой же, и мы поняли, что квалификация и гонка будут трудными. Надо признать, что наша машина, F2008, ведет себя нестабильно: в каких-то обстоятельствах мы исключительно конкурентоспособны, но в каких-то случаях выглядим не столь убедительно. Это зависит от целой совокупности факторов, таких как конфигурация трассы, состояние ее поверхности, поведение шин. Но судя по результатам соперников, то же самое относится и к остальным командам. Возьмем, к примеру, наших ближайших конкурентов: в Китае они были быстрее, но в Сингапуре и Японии наша скорость в ходе гонки была значительно выше. Однако проблема в том, что нам не удалось набрать в этих Гран При максимальное количество очков.
Я знаю, что мой обгон Кими под конец шанхайской гонки вызвал определенные комментарии, но это говорили люди, которые не понимают, как все устроено в Формуле 1. Это командный спорт, поэтому мы с Кими осознаем, что должны принести максимальную пользу команде. Конечно, психология гонщика такова, что ему всегда хочется финишировать первым, он всегда стремится к победе – неважно, ты играешь с приятелем на компьютере или сидишь за рулем машины Формулы 1.
Но у всех гонщиков контракты со своими командами, и ты не можешь выступать как солист. Когда идет борьба за титул, и только один гонщик сохраняет математические шансы на титул, в такой ситуации все команды действуют одинаково: создают этому гонщику максимально благоприятные условия для победы. Это часть нашего спорта.
Согласен, если говорить о финале сезона, то мне придется тяжелее, чем Льюису, поскольку он опережает меня по очкам. Зато у меня задача конкретнее: я должен настраиваться только на победу и надеяться, что следом за мной финиширует мой напарник. Остальное зависит не от меня: там будет видно, чего мы сможем добиться.
У меня есть еще одно преимущество: в моем родном городе мне гарантирована колоссальная поддержка. Бразильцы любят Формулу 1, любят гонки, и для них это настоящая большая страсть. Я люблю выступать дома, и, думаю, здесь у меня все лучше получается. Надо ли говорить, что у меня предельно боевой настрой?
Мне нравится Интерлагос, я здесь вырос и знаю все его маленькие хитрости и секреты. Впервые я выступил здесь, когда мне было 8 лет: я занимался картингом, а на территории комплекса есть и картодром. Но первой настоящей гонкой, уже на основной трассе, в которой я участвовал, был один из этапов серии Formula Opel в 1998-м году. Хотя я и не помню, каким финишировал. Трасса уже не кочковатая, поскольку в прошлом году организаторы проделали отличную работу, заменив асфальт. Выступать здесь – одно удовольствие, и атмосфера в ходе уик-эна обещает быть удивительной. По-моему, бразильский этап – одни из лучших в календаре.
| Toyota покинет Формулу 1 в 2010-м?
В немецкой прессе появилась информация о возможном уходе Toyota из Формулы 1 после окончания сезона 2010 года.
Президент Toyota Motorsport Джон Хауэтт недавно заявил о том, что такой вариант рассматривается руководством концерна, на этой неделе Auto Motor und Sport публикует подробности - Toyota может свернуть дорогостоящую программу участия в Формуле 1, выставив собственную команду в Ле-Мане. В этом году представители Toyota отслеживали работу команд во время суточного марафона, а в августе, на этапе ALMS в Детройте провели переговоры с организаторами серии.
Неэффективность вложений Toyota давно обсуждается прессой. Потратив внушительные средства, команда за семь лет не выиграла ни одной гонки, гонщики дважды заработали поул и восемь раз финишировали на подиуме, но пять из них пришлись на сезон 2005 года. Один подиум в 2007-м и два в 2008-м нельзя считать серьезным достижением на фоне прогресса соперников, а участие в двух программах - и в Формуле 1, и в Ле-Мане, слишком дорого даже для Toyota.
Босс Toyota F1 Тадаши Ямашина подтвердил сомнения журналистов: "Мы действительно хотели бы вернуться в Ле-Ман, но окончательное решение зависит от бюджета гоночного подразделения компании. В существующей экономической ситуации маловероятно, что мы сможем одновременно поддерживать программы выступлений в Формуле 1 и Ле-Мане".
В продолжении цитаты Ямашина сослался на возможную унификацию двигателей: "Если в Формула 1 перейдет на унифицированные моторы, то мы, конечно, уйдем". Впрочем, многие эксперты считают вопрос с моторами не причиной, а поводом для сворачивания программы... | Ferrari предупреждает FIA о возможном уходе
В ответ на заявление FIA о возможном переходе Формулы 1 на стандартные моторы, не менее радикальный ответ подготовили в Ferrari. Одна из ключевых команд заявляет о пересмотре вопроса своего участия в чемпионате, если федерация реализует свою идею. Итальянская команда стала второй, после Toyota, кто заявил о неприемлемости унификации двигателей...
Вчера вечером пресс-служба Ferrari опубликовала официальное заявление…
"Совет директоров Ferrari SpA заседал сегодня под руководством Луки де Монтедземоло, чтобы подвести финансовые итоги за третий квартал текущего года. За этот период компания Ferrari заработала 450 миллионов Евро (что выше прошлогоднего результата на 22.3%), при этом торговая прибыль составила 79 миллионов Евро (17.6% доходов).
Совет директоров также изучил предложенные изменения к регламенту Формулы 1 в свете глобального экономического кризиса. Еще раз заявляя о своей приверженности к существенному сокращению затрат в Формуле 1, Ferrari выражает серьёзную озабоченность по поводу планов FIA, направленных на использование стандартных моторов. Есть ощущение, что это лишит наш спорт, в котором Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, который базируется на спортивной и технологической конкуренции.
Совет директоров считает, что в случае сокращения значимости важных ключевых компонентов необходимо заново, вместе с партнерами, оценить возможность дальнейшего присутствия в этом спорте", - сказано в заявлении.
Острая на комментарии британская пресса уже писала о том, что президент FIA Макс Мосли хотел бы завершить свою карьеру крахом самого успешного чемпионата. Если федерация не прислушается к мнению одной из самых авторитетных команд, то среди серий, проводимых Берни Экклстоуном без участия FIA, может появиться, к примеру, и GP1. На тех же трассах, с теми же участниками, но уже без FIA. | Toyota провела аэродинамические испытания
Вчера команда Toyota провела тестовые заезды на военной авиабазе недалеко от немецкого городка Лаупхайм. За рулем TF108 был тест-пилот Камуи Кобаяси, и машина несколько раз проехала по взлетной полосе.
Поскольку в эти дни команды уже десантируются в Сан-Паулу, то вчерашние испытания, видимо, входили в программу подготовки к 2009-му году. Работа, в основном связанная с аэродинамикой, шла под руководством Герда Пфайффера, менеджера тестовой бригады Toyota, а общая дистанция заездов не превысила разрешенных правилами 50 км.
Как пишет местная пресса, за происходившим на летном поле с любопытством наблюдали солдаты и офицеры авиабазы, вооруженные мощными армейскими биноклями. | Росс Браун: "Хэмилтон должен доверять инстинктам"
Босс Honda Racing Росс Браун, гениальный инженер и стратег, работавший с Михаэлем Шумахером сначала в Benetton, потом в Ferrari, считает, что Льюис Хэмилтон должен довериться инстинктам в решающей гонке сезона...
Росс Браун: "Гонщики всегда полагаются на инстинкты. Если возникает какая-то посторонняя мысль, если начинает казаться, что нужно действовать более консервативно, чем обычно - это очень отвлекает. Если говорить о старте, то здесь вообще что-то советовать невозможно - вы вмешиваетесь во внутренний мир гонщика, в отлаженный механизм - в такой момент лучше оставить его в покое.
Слишком активно защищаясь в первых поворотах, гонщик может сам себе всё испортить, равно как и активно атакуя. В Японии старт у Льюиса получился грязным, подобная тактика не подойдет в Бразилии - нужно найти баланс, нужно позволить инстинктам управлять машиной". | Пресс-служба Red Bull готовится к финальному старту ветерана Формулы 1 Дэвида Култхарда и уже начала свой «последний отсчет», посвященный этому событию.
Ее сегодняшний релиз начинается так:
«27 мая 1994 года Дэвид Култхард принял участие в первой официальной тренировке накануне своей дебютной гонки. Это была пятница, предшествовавшая Гран При Испании.
Примерно в то же время произошли и другие значительные события…
– Нельсон Мандела был избран первым чернокожим президентом Южной Африки;
– На американском ТВ стартовал сериал “Скорая помощь”, с которого началась карьера Джорджа Клуни: он почти такой же симпатичный, как Дэвид;
– Умер Ричард Никсон;
– Фильм “Криминальное чтиво” получил «Золотую пальмовую ветвь» в Каннах;
– Бразилия выиграла чемпионат мира по футболу;
– Билл Клинтон был президентом США, но еще не говорил о Монике Левински;
– Пит Сампрас победил в Уимблдоне;
– Образовалась группа The Spice Girls, которая впоследствии вместе с Дэвидом выступила на презентации McLaren;
– Фильм “Форрест Гамп” побил рекорды кассовых сборов». | Дэвид Култхард: "Я хотел совсем иначе закончить карьеру"
В воскресном пресс-релизе Red Bull ещё раз вспоминает основные достижения Дэвида Култхарда, завершившего сегодня свою карьеру в Формуле 1: 13 побед, 246 стартов и 535 очков. К сожалению, в последней гонке шотландец увеличил лишь второй показатель – количество стартов. Легким толчком в первой связке поворотов Нико Росберг развернул машину ветерана, а в следующий момент Казуки Накаджима выбил ее с трассы…
Дэвид Култхард: "Я хотел совсем иначе закончить карьеру. Я очень осторожно зашел в первый поворот, оставив соперникам достаточно места, но Нико Росберг зацепил мою машину, отправив ее в разворот. Мне показалось, что все обошлось, однако в следующий момент уже Казуки Накаджима врезался в носовую часть, выбросив меня за пределы трассы.
Во время прогревочного круга я чувствовал себя вполне комфортно и хотел лишь одного – добраться до финиша и порадовать болельщиков зрелищными разворотами на месте, но этому не суждено было сбыться. Впрочем, я не могу жаловаться. Я провел неплохую карьеру и благодарен всем, кто поддерживал меня. Спасибо сотрудникам Red Bull Racing за эти невероятные четыре года – с нетерпением жду продолжения нашей совместной работы.
Я был просто поражен той поддержкой, которую встретил в паддоке – многие люди подходили ко мне со словами: «Блестящая карьера! Удачи в будущих начинаниях!» И если я ухожу из Формулы 1 без титула, но с такими пожеланиями, это действительно неплохой финал".
Марк Уэббер смог закончить гонку, отыграв три позиции.
Марк Уэббер: "Машина плохо слушалась руля. Мы запланировали длинный второй отрезок, но темп оставлял желать лучшего. Некоторые проблемы возникли еще во время свободных заездов, и команда пыталась их устранить, но в гонке они снова дали о себе знать. Досадно финишировать только девятым…"
Итог уик-энда подвел Кристиан Хорнер.
Кристиан Хорнер: "Обидно за Дэвида – его выбили с трассы в первом повороте финальной гонки. Тем не менее, у него за плечами блестящая карьера, сейчас он вступает в новую фазу своей жизни и продолжит тесное сотрудничество с Red Bull Racing. Горю желанием поработать с ним вне кокпита!
Марк неплохо провел гонку, не допустив ни единой ошибки. Во время первого пит-стопа мы залили чуть больше топлива, а ближе к финишу переобулись в промежуточную резину, но все равно финишировали на досадном девятом месте. В этом сезоне команде пришлось очень нелегко, но, несмотря на неудачную вторую половину, мы с оптимизмом смотрим в будущее. Поздравляем Льюиса Хэмилтона с первым чемпионским титулом!" | Бриаторе назовет гонщиков в среду
Вечером, после финиша бразильской гонки, журналисты обратились за комментариями к Флавио Бриаторе - Алонсо обещал сделать заявление о продолжении карьеры после окончания сезона, и сезон как раз закончился.
Бриаторе ушел от прямого ответа, заявив, что состав команды будет подтвержден в ближайшую среду, не оставив сомнений в том, что Алонсо продлит контракт, ведь испанец тоже называл эту дату, когда говорил о заявлении, которое будет сделано на праздничном мероприятии одной из команд, посвященном окончанию сезона...
Флавио Бриаторе: "Я назову имена гонщиков в среду. Это будет официальное заявление, и сейчас я не могу сообщить деталей. Останется ли Пике? Посмотрим, на сегодня хватит сюрпризов". | Гран При Бразилии : Интересная статистика
После окончания сезона, Михеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, подготовил несколько интересных подборок для любителей статистики...
Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон стал самым молодым чемпионом в истории Формулы 1. В Интерлагосе британцу исполнилось 23 года, 9 месяцев и 26 дней, и он побил рекорд Фернандо Алонсо - испанец выиграл титул в 24 года, 2 месяца и 17 дней.
Льюис стал тринадцатым британцем, выигравшим титул и шестым чемпионом McLaren, после Джеймса Ханта (1976), Ники Лауды (1984), Алена Проста (1985, 1986, 1989), Айртона Сенны (1988, 1990, 1991) и Мики Хайккинена (1998, 1999).
Хэмилтон выиграл титул с преимуществом в одно очко, с таким же преимуществом выиграл в 2007-м Кими Райкконен. Минимальным был разрыв в половину очка, разделивший в 1984-м Ники Лауду (72 очка) от Алена Проста (71.5 очка). Одно очко определило судьбу титула в 1958-м (Стирлинг Мосс), 1961-м (Фил Хилл), 1064-м (Джон Сертис), 1976-м (Джеймс Хант), 1981-м (Нельсон Пике) и 1994-м (Михаэль Шумахер).
Ferrari
Итальянская команда в 16-й раз выиграла Кубок Конструкторов, восьмой за последние десять лет. При этом победа была одержана с минимальным количеством очков (172) после сезона 2003 года, когда Ferrari хватило для победы 153 очка.
Первый ряд
Ярно Трулли вернулся на первый ряд стартового поля после перерыва в 62 Гран При (Гран При Франции 2005), причем для Toyota это ожидание было почти столь же продолжительным (после поула Ральфа Шумахера в Гран При Японии'05). Это шестой первый ряд для Toyota, по этому показателю команда сравнялась с Honda, они делят 21 место в рейтинге. Гонщики Honda в последний раз стартовали с первого ряда в Гран При Сан-Марино'06 (Дженсон Баттон).
Toyota - седьмая команда в этом сезоне, которой удалось стартовать с первого ряда после Ferrari (15 стартов), McLaren (13 стартов), BMW Sauber (3 старта) и одного старта у Renault, Red Bull и Toro Rosso. Столь большого числа не было с сезона 1981 года, когда с первого ряда стартовали тоже представители семи команд. В прошлом году лишь трем командам удалось получить подобное преимущество на старте - McLaren (21), Ferrari (12) и BMW Sauber (1). Рекорд в этой категории был установлен в 1970-м - восемь команд.
Конец последовательности...
N Шасси Призовых гонок подряд
1 Ferrari 55
2 BMW 34
3 McLaren 31
4 Renault 20
5 Williams 19
В Интерлагосе Ник Хайдфельд и Роберт Кубица очков не заработали, и BMW Sauber прервала серию из 34-х результативных Гран При. Самой длинной была последовательность из 55 Гран При у Ferrari (Гран При Малайзии 1999-2003), вторая серия тоже у итальянской команды - 46 Гран При (Сан-Марино'06 - Италия'08).
Несмотря на эту неудачу, BMW Sauber в Интерлагосе повторила рекорд - лишь два схода за сезон (авария Кубицы в Австралии и разворот в Великобритании) из 36-ти стартов. Прежде подобную стабильность демонстрировала лишь Ferrari в 2004-м (два схода - Михаэль Шумахер в Монако и Рубенс Баррикелло в Японии). Это достижение позволило BMW Sauber стать командой, которая проехала наибольшую дистанцию за сезон в новейшей истории Формулы 1 - 10773 км. Рекорд в этой категории принадлежит Cooper - 20495 км в 1960-м, но тогда в чемпионате участвовало больше двух машин от производителя. Прошлый рекорд в условиях действующего регламента принадлежал Ferrari - 10745 км.
Печальные рекорды
Джанкарло Физикелла в Бразилии, в тринадцатый раз за карьеру, занял последнее место в гонке, сравнявшись с рекордом Джонатана Палмера. Правда, Физикелла стартовал в 212 гонках, а Палмер - 82-х. В Бразилии Джанкарло продлил безочковую серию до двадцати гонок.
Квалификация
- поул в Бразилии стал 15-м для Фелипе Массы, у Кими Райкконена на один поул больше. Любопытно, в Интерлагосе Фелипе и Кими заняли те же места на старте, что и год назад, а для Массы это третий подряд старт с первого места в домашней гонке.
- с двенадцатой попытки Ярно Трулли добился лучшего резул | Масса хочет лично поздравить Хэмилтона
Фелипе Масса сказал, что хотел бы лично поздравить Льюиса Хэмилтона с победой в первенстве мира. Бразилец, упустивший титул буквально в последние секунды гонки, очевидно, уже смог пережить свое поражение и в интервью Gazetto dello Sport признал, что Хэмилтон – достойный чемпион.
Фелипе Масса: «Я хочу встретиться с Хэмилтоном и его отцом и сказать, что титул достался им по праву. Я посмотрел запись гонки: последний круг для Льюиса складывался очень драматично. Пытаясь отыграться, он блокировал колеса на каждом торможении».
Говоря о решающем эпизоде гонки, когда Льюису удалось обойти Тимо Глока и финишировать пятым, Масса дал понять, что не поддерживает идею тайного сговора McLaren и Toyota: «Глок вовсе не позволял себя обогнать и не уступал Хэмилтону дорогу намеренно».
Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло добавил, что, поражение, каким бы обидным оно ни было, только закалит характер Массы.
«Я видел обгон, но не подумал о Глоке – мне показалось, это кто-то из круговых, – цитирует Монтедземоло Gazetto dello Sport. – Но правда тут же выяснилась, так что не помню, успел ли я хотя бы вскочить с кресла.
Я переживал за Массу, ведь он провел идеальную гонку. Но Фелипе показал себя сильным духом и справедливым человеком. Подобный опыт пойдет ему на пользу: в Ferrari растет великий гонщик». | ING Renault'09: Алонсо и Пике
Как и планировалось, в среду команда ING Renault F1 подтвердила состав на сезон 2009 года. Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике остаются, причем испанец продлил контракт до конца сезона 2010 года, а контракт с бразильцем подтвержден только на 2009-й...
Флавио Бриаторе: "Мы счастливы объявить о продлении контракта с Алонсо и Пике на следующий сезон. Это сильная пара пилотов, и я уверен в том, что проверенный сплав молодости и опыта поможет добиться серьезного прогресса в следующем году. Фернандо продлил контракт ещё на два сезона, что ещё раз подтверждает его доверие нашей команде - он сыграл важную роль в непростом сезоне, мастерство и талант Алонсо, вместе с напряженной работой команды, позволили ING Renault F1 вернуть позиции в лидирующей группе чемпионата".
Фернандо Алонсо: "По ходу сезона я не раз говорил о том, что Renault - первая в списке команд, за которые я хотел бы выступать. Я счастлив с ними работать. ING Renault F1 - сплоченная команда с менталитетом победителей, а уютная и тёплая атмосфера способствуют плодотворной работе.
После сложного начала сезона мы смогли справиться с трудностями, стабильно прогрессировали, а победы в Сингапуре и Японии, как и второе место в Бразилии, доказали, насколько конкурентоспособной может быть эта команда. В прошлом мы выигрывали чемпионаты, вместе переживали и кризисные ситуации, но команда настроена доказать, что мы можем добиться серьёзных успехов в ближайшие годы".
Нельсиньо Пике: "Очевидно, я рад возможности провести второй сезон в составе ING Renault F1. Год получился сложным, однако в дебютном сезоне я многому научился и буду использовать этот опыт в 2009-м. Я хочу поблагодарить команду за поддержку и оказанное доверие. Я взволнован новыми перспективами и надеюсь добиться максимального прогресса этой зимой, чтобы в наилучшей форме подойти к началу сезона". | Гоночный уик-энд с Кими Райкконеном
Разумеется, главными героями финала сезона стали Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса, однако год назад в Бразилии чествовали Кими Райкконена, для которого Интерлагос навсегда останется трассой, где он завоевал свой первый титул.
Журналисты Официального сайта чемпионата попросили Кими поделиться воспоминаниями о том Гран При, а заодно рассказать о его распорядке дня во время гоночного уик-энда…
Вопрос: Что у вас связано с бразильской трассой?
Кими Райкконен: Конечно, одни из лучших воспоминаний моей гоночной карьеры. Гран При 2007-го года навсегда останется в моем сердце!
Вопрос: Вы не появляетесь на трассе до утра пятницы, но когда вы предпочитаете прилетать на гонку?
Кими Райкконен: Все зависит от программы. В Европе я обычно появляюсь на трассе в четверг, ближе к полудню, так что не прилетаю раньше среды.
Вопрос: Вы пытаетесь как-то поближе познакомиться с местными достопримечательностями, или курсируете только между аэропортом, отелем и трассой?
Кими Райкконен: К сожалению, в ходе гоночного уик-энда времени не так много. Другое дело, когда заокеанские гонки идут подряд, как, например, Япония и Китай в последние два года. В этой ситуации мне нравится на пару дней остановиться в Токио.
Вопрос: Каков у вас режим тренировок во время уик-энда? Меняется ли он в зависимости от места проведения гонки, или от трассы?
Кими Райкконен: Нет, в целом он остается неизменным. Исключением в этом году был Сингапур, когда надо было адаптироваться к непривычному графику.
Вопрос: Где вы предпочитаете останавливаться во время гонок: в городских отелях, в гостиницах, расположенных поближе к трассе, или в вашем собственном моторхоуме рядом с паддоком?
Кими Райкконен: Все зависит от места проведения гонки. Если на уличной трассе, то предпочитаю городские отели. Если нет, то лучше останавливаться не слишком далеко от автодрома.
Вопрос: У вас есть какие-то особые требования к номеру отеля? Вы берете с собой из дома какие-нибудь предметы роскоши?
Кими Райкконен: Нет, я человек простой, и беру с собой только компьютер и iPod.
Вопрос: Вам нравится проводить время вместе с семьей во время гоночных уик-эндов?
Кими Райкконен: Обычно я путешествую один, ведь все равно нет времени на общение, так что нет смысла брать с собой семью.
Вопрос: Как вы проводите время вечером в пятницу или субботу? Остается ли время на развлечения?
Кими Райкконен: В пятницу команда допоздна работает над технической программой, так что я сразу возвращаюсь в гостиницу. В субботу времени побольше, но я предпочитаю просто расслабляться.
Вопрос: Есть ли среди гонщиков кто-то, с кем вы предпочитаете проводить свободное время?
Кими Райкконен: Нет.
Вопрос: Где самые лучшие ночные развлечения, во время какой гонки?
Кими Райкконен: В Монако.
Вопрос: Какая вечеринка после Гран При вам запомнилась больше всего?
Кими Райкконен: В Бразилии в прошлом году: легко догадаться, почему!
Вопрос: Что вы едите на завтрак в воскресенье накануне старта?
Кими Райкконен: То же самое, что и в любой другой день: какие-нибудь хлопья с молоком.
Вопрос: Как вы проводите воскресное утро перед гонкой?
Кими Райкконен: Утром у нас проходят совещания, посвященные техническим и спортивным вопросам. Потом начинаются рекламные акции, которые занимают в целом 45 минут. А в промежутках я стараюсь побольше поспать.
Вопрос: Как вы предпочитаете добираться до трассы утром в воскресенье? Сами сидите за рулем?
Кими Райкконен: На машине, и сам сижу за рулем.
Вопрос: А как проходит последний час перед стартом? Свойственны ли вам суеверия? Если ли у вас какие-то свои ритуалы, которые приносят вам удачу?
Кими Райкконен: Нет, ничего такого нет. Как я говорил, стараюсь побольше поспать.
Вопрос: У вас есть талисман?
Кими Райкконен: Нет.
Вопрос: Что вы делаете, чтобы успокоиться, когда сидите в машине в ожидании формационного круга?
Кими Райкконен: Ничего особенного. Обычно слушаю гоночного инженера, который повторяет | Экологически чистая F1, версия дизайнеров
Британская The Telegraph опубликовала короткую заметку, связав концептуальную идею дизайнеров американского отделения Mercedes Benz Алана Баррингтона, Джорджа Йу и Кевина Вердуина - Formula Zero, с Формулой 1, McLaren и Льюисом Хэмилтоном. Да, наверное такой и должна быть гоночная машина в эпоху нехватки углеводородов - сочетанием электромотора, питаемого от солнечных батарей, парусов, и будущего варианта KERS..
В 2025-м, а именно такая дата обозначена в основе конкурса, сравним! Должно быть любопытно! | Михаэль Шумахер: «Я хочу оставаться свободным…»
Михаэль Шумахер признал, что в свое время отклонил предложение Ferrari занять место Жана Тодта, потому что такая работа отнимает слишком много времени. В итоге перед началом этого сезона команду возглавил Стефано Доменикали.
«У меня была возможность стать гоночным директором Ferrari, заняв место Тодта, – цитирует Шумахера газета International Herald Tribune. – Но когда я увидел, сколько страсти он вкладывал в свою работу, насколько он ей отдавался, сидя в офисе в Маранелло день за днем, даже в выходные, иногда поздно ночью, я подумал: надо ли мне это? Ответ прост: нет.
Хочется, оставаясь свободным, посмотреть, чему я готов посвятить свою жизнь теперь. Я выбираю… Уверен, что-то появится, чем я по-настоящему страстно заинтересуюсь. Мне нужна эта страсть, но я не собираюсь проводить время, просто сидя за столом в офисе». |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
