Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|127|128|129|130|131|132|133|134|135|136|137|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
для кышпопрошай:
потому, что налоги.
чо ты как маленький. | для Dix69:
эти деньги не налоги. они не идут в бюджет города, а поступают на специальный счёт. | потому, что налоги.
чо ты как маленький.
солнышко печет, да? тебя кто без панамки на улицу выпустил, а? марш домой:) | | Всё, что ли? тебе мало? погугли, ещё найдёшь-страна сосед , кое-что про неё знаю-вот и написал. Скорая обычно минут за 10-20 добирается, кстати) | Музей авиационной техники в Минеральных Водах
Как и многие музеи, он держится на энтузиазме, но этому музею крупно повезло — его поддерживают Профессионалы, искренне любящие авиацию.
Музей расположен на территории бывшего завода № 411 Гражданской Авиации. На газоне слева за проходной в ряд выстроены отечественные самолеты и вертолеты разных времен.
Экспонаты музея:
По-2. Это легендарный биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1927 году. Один из самых популярных типов самолетов в мире.
В годы войны было налажено массовое производство этих машин, использовавшихся как ночные бомбардировщики или легкие штурмовики.
По-2, прозванные в известном фильме «небесными тихоходами», использовали возможность полетов на малой скорости и низкой высоте, за счет этого производилось прицельное бомбометание.
59 летчиков, воевавших на По-2 (У-2) стали Героями Советского Союза.
Ми-2. Производство этих машин начато в 1961 году, они летают и популярны по сей день.
Завод № 411 ГА первым в стране освоил ремонт Ми-2 и отремонтировал с 1970 по 1989 г. 3664 единицы, в том числе на экспорт в НРБ.
До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
Ми-1. Производство начато в 1950 году.
Вертолеты этого типа эксплуатировались около 30 лет в нашей стране и за рубежом. Завод № 411 ГА первым в стране освоил ремонт Ми-1 и отремонтировал с 1957 по 1973 г. 1560 единиц, в том числе на экспорт в ПНР, ГДР, НРБ, СФРЮ и Финляндию.
Ли-2. Производство было начато в 1942 году в Ташкенте.
Базой для этого самолета послужил американский Douglas DC-3. Самолеты использовались как бомбардировщики и транспортные, затем работали в народном хозяйстве. В Минеральных Водах проведено 3500 ремонтов данного типа.
Большой самолет. Размах крыла — 30 метров. Дальность полета 2560 км.
Это Ан-2. Выпускается с 1947 года. Самолет занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет. В Китае до сих пор производится данный тип!
Всего в мире произведено примерно 18 тысяч Ан-2.
У самолета очень необычная ливрея. Так его решили покрасить в холдинге Engineering. Думаю, по раскраске этого борта вы без труда определите авиакомпанию, откуда растут ноги у этого предприятия. Сотрудники холдинга навели порядок в авиамузее, отремонтировали самолеты, многие из которых просто рассыпались. Авиатехники же дали вторую жизнь цехам, в которых сейчас ремонтируются «Боинги"и «Эйрбасы» со всей России.
Як-40. Тоже очень интересный самолет. Особенности: три турбореактивных двигателя, прямое крыло.
Самолет поступил в эксплуатацию в 1966 году. Эксплуатируется в некоторых авиакомпаниях до сих пор.
Як-40 берет на борт до 40 человек в зависимости от компоновки. Размах крыла 25 м, площадь крыла 70 м², максимальная скорость 546 км/ч.
Все бортовые номера на самолетах настоящие.
Скоро в коллекции ожидается пополнение: Ту-154
http://sdelanounas.ru/blogs/79532/ | 24 июня открыл свои двери перед маленькими жителями микрорайона Кузнечики г. Подольска ещё один детский сад по адресу: ул. Академика Доллежаля, 19.
Новый, трёхэтажный, детский сад рассчитан на 140 мест; здесь созданы условия для разностороннего гармоничного развития детей.
В просторных залах ребята будут заниматься физической культурой, музыкой. В детском саду разместились спальные и игровые комнаты, залы для физкультурных и музыкальных занятий, медицинский блок, кабинеты психолога и логопеда.
В пищеблоке можно готовить все, что нужно для детей, современное холодильное оборудование, оборудованы раздаточные комнаты, есть лифт для доставки пищи во все группы. Закуплены учебные тренажеры и различные развивающие игры.
Площадки для прогулок покрыты и оборудованы специальным противотравматичным покрытием, много малых детских форм, есть спортивная площадка.
Детский сад заработает в ближайшее время, для его работы уже набрали коллектив из 30 человек.
Символический ключ от детского сада вручил его директору С.В. Аленовой генеральный директор строительной компании «ГарантСтройРезерв» А. С. Прокофьев. А разрезать алую ленту у входа было доверено также малышам — будущим воспитанникам нового детского дошкольного учреждения.
По традиции после официального открытия и концерта, подготовленного детьми и воспитателями, для гостей состоялась экскурсия по залам и комнатам нового детского сада.
Это двенадцатый детский сад из тринадцати, которые должны были построить в микрорайоне Кузнечики. Рядом с детским садом достраивается школа, в которую смогут ходить дети из нового детского сада, когда подрастут.
http://sdelanounas.ru/blogs/79534/#cut | В Территории опережающего развития в Большом Камне создается первая в России верфь крупнотоннажного судостроения мощностью переработки до 330 тыс. тонн стали в год.
На территории судоремонтного завода «Звезда» и прилегающих площадках в бухте Большой Камень ведется строительство современной верфи «СК «Звезда». Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России по причине существующих ограничений спусковых и гидротехнических сооружений. Судоверфь «Звезда» ранее подписала контракты на 2,5 года работы.
В цехе СК «Звезда» уже установлено новейшее оборудование. В данный момент оно проходит стадию отладки и настройки. Монтажные работы в цехе корпусообрабатывающих производств планируется закончить в конце июня, пуско-наладочные — в июле.
На 2-3 сентября 2016 года во время проведения Восточного экономического форума на СК «Звезда» запланированы мероприятия по запуску первых пусковых объектов, входящих в первую расширенную очередь строительства новой верфи и закладка новых изделий.
Производство начнется уже с 2016 года после ввода в эксплуатацию основных производственных мощностей I расширенной очереди строительства. Сдача пилотного заказа запланирована на 2019 год. По мере ввода в эксплуатацию очередей появится возможность строить более сложную морскую технику с большим водоизмещением.
Создание крупнейшего в регионе судостроительного завода позволит больше не выводить значительных средств из страны, которые ранее вытекали на корейские и другие верфи и реализовать великие планы по Арктике.
Подробнее:
http://sdelanounas.ru/blogs/79536/ | для Мерамедонец:
Музей авиационной техники в Минеральных Водах
Ничего против музея не имею.
А вот в остальном....
"Не зная брода - не лезь в воду" (с)
Например По-2.
1. Один из самых популярных типов самолетов в мире.
С чего бы ему быть популярным типом самолета в мире?
Использовался только в соцстранах, да и то лишь в 10 из них (ну чтобы быть точной - еще во Франции, да и то...).
Особыми параметрами не блистал.
2. В годы войны было налажено массовое производство этих машин
Элементарная неграмотность.
За годы войны было выпущено лишь 11 918 самолетов У-2 (По-2) из общего выпуска в 34 777 самолетов этого типа.
А конкретно про производство этого самолета приведу несколько цифр годового выпуска:
1933 год - 1514 самолетов У-2
1936 год - 1659 самолетов У-2
1937 год - 1992самолета У-2
1938 год - 2326 самолетов У-2
1939 год - 1836 самолетов У-2
Началась война и...
1941 год - 1245 самолетов У-2
1942 год - 2243 самолетов У-2
1943 год - 3127 самолетов У-2
Не вижу тут налаживания массового выпуска именно в военные годы.
Этот самолет массово выпускался и до войны.
То есть приводимые вами данные ошибочны.
Другой пример - Ли-2.
Вы пишете Производство было начато в 1942 году в Ташкенте.
Однако факты упрямая вещь и в реальности мы имеем: производство нового самолёта осваивали на заводе № 84 имени В.П. Чкалова в Химках и к началу ноября 1938 года на заводе был собран первый самолёт.
В 1940 году производство самолета было налажено еще и в Казани на заводе № 124.
В результате перед самым началом войны Гражданский Воздушный Флот располагал уже 72 машинами этого типа.
Поздней осенью 1941 года, когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод, подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 самолетов этого типа.
И только потом началось производство на новом месте в Ташкенте, куда был эвакуирован завод № 84 из Москвы. | для Соэльди:
молодец, осталось научится за собой подчищать, чтоб по справедливости уже все было :)
Можешь автору статьи на сайте, свои пожелания в комментариях выложить. | В Ингушетии открыли для туристов Башню Согласия. Она представляет собой увеличенную в четыре раза копию традиционной ингушской башни, находится в Магасе и является самым большим зданием в республике. Ее высота составляет 100 метров.
Согласно легенде, в давние времена на месте современной башни стояла самая высокая «Башня Страны», которая являлась для жителей древнего поселения символом свободы. Враги, напавшие на селение, уничтожили все живое и полностью разобрали башню. Предание гласит, что лишь народ, объединенный единым духом созидания и общей целью, сможет возвести на этом же месте новую башню выше прежней.
К росписи стен были привлечены художники-дизайнеры, придавшие зданию индивидуальность и собственный характер. Стены смотровой башни украшают образы известных ингушских героев и амазонок, которые отражают исторический колорит и специфические черты народа. На высоте 85 м располагается смотровая площадка, с которой открывается потрясающая панорама на город Магас и окружающие территории.
Огромная площадь и планировка этажей смотровой Башни Согласия позволяют проводить в ней разные научные конференции, культурно-массовые мероприятия, в частности, молодёжные форумы, заседания Совета тейпов и Крупновские чтения.
Многофункциональный объект сыграл значительную роль в консолидации ингушского общества, поскольку он принадлежит всем жителям республики, а не одному тейпу, как это было заведено много столетий назад.
http://sdelanounas.ru/blogs/79538/ | для Мерамедонец:
молодец, осталось научится за собой подчищать
А вы сначала попробуйте найти у меня ошибки.
А вот у вас их и искать не надо - они так и выпирают из вашего незнания.
Можешь автору статьи на сайте, свои пожелания в комментариях выложить.
А зачем?
Я автора не знаю, его статьи не читала, с ним не общаюсь.
Мне хватает вашей неграмотности на данном форуме.
Приучайтесь отвечать за свои слова.
Если это и статья, то на форуме часть документа выложили лично вы, а не кто-то другой.
Так сначала научитесь элементарно проверять то, что кидаете на форум.
Нам в свое время всем надоел игрок AndreBlood, присвоивший себе звание "координатора" в теме «Клуб любителей истории», обладавший огромным самомнением и апломбом, а по факту ничего в истории не смысливший кроме бездумной копипасты.
Пойманный много кратно Эмпладой на бесконечных ошибках (до 6 ошибок в посту), игрок AndreBlood тоже имел привычку, как и вы, неграмотность, нежелание думать и проверять, сваливать на погрешности антироссийского сайта, с которого все сдирал.
А вам ведь достаточно было открыть Википедию, например, про Ли-2, чтобы увидеть истинную историю создания советской версии американского транспортника.
Про У-2 (По-2) конечно немного сложнее.
Я то пользуюсь данными крупного специалиста в этом вопросе - Эмплады, благо она просто навязала своим знакомым ряд своих архивов (говорит - для сохранения)
Но, тем не менее, и это можно было найти, если задаться простым логичным рассуждением, вытекавшим из вашего поста 2625: По-2. Это легендарный биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1927 году
Так что же делали с ним с 1927 по 1941 год?
Просто любовались на опытный экземпляр?
Но как мы давно увидели, вы задумываться принципиально не желаете, а скорее всего не можете (тема про алкоголь тому пример) | для Соэльди:
Нам в свое время всем надоел игрок AndreBloodпотерпишь :) а если нужно поправишь, тебе все равно времени девать не куда. хоть какая то от тебя польза будет общему делу. | Китай за первые два месяца 2016 года вышел в лидеры импорта шоколада и кондитерских изделий из России, увеличив закупки в 4 и более чем в 10 раз соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Центр исследований кондитерского рынка (ЦИКР).
«В 2016 году на первые позиции по закупкам российской кондитерской продукции стал выходить Китай — относительно новый рынок для российских сладостей. В январе-феврале 2016 года экспорт мучных кондитерских изделий в Китай вырос до 1,58 тысячи тонн, более чем в 10 раз по сравнению с аналогичным периодом 2015 года (137 тонн)», — говорится в исследовании.
Экспорт шоколадных кондитерских изделий в Китай за этот период вырос почти в 4 раза — до 2,5 тысячи тонн с 616 тонн в январе-феврале 2015 года.
В целом экспорт шоколадных изделий российского производства за январь-февраль вырос на 18% в годовом выражении — до 19,7 тысячи тонн, мучных кондитерских изделий — на 15,6%, до 24,9 тысячи тонн. В стоимостном выражении продажи шоколадных изделий выросли на 5,4% — до 52,7 миллиона долларов, мучных кондитерских изделий — на 7,7%, до 37,6 миллиона долларов.
В целом российский экспорт кондитерских изделий в январе-феврале составил 101 миллион долларов и 50,25 тысячи тонн, что выше аналогичного показателя 2015 года на 5% и 14,2% соответственно.
http://sdelanounas.ru/blogs/79539/#cut | В конце мая на Сахалин из Амурской области прибыла партия крупного рогатого скота, в которой более 200 голов молодняка двух пород мясного направления — герефордской и абердин-ангус. Они составят маточное поголовье, за счет которого будет создано местное стадо. Животных получили ООО «Апис» в Смирныховском районе и КФХ «Архипов» — в Углегорском.
Всего в текущем году в регион будет завезено до 1700 голов мясных пород КРС. Кроме герефордов и абердин-ангусов, будет поставлен крупный рогатый скот пород шароле и казахские белоголовые. Хозяйства и фермеры, приобретая скот мясного направления, получают существенную помощь в размере от 50% для товарного и до 90% для племенного.
Завоз скота в Сахалинскую область проводится в рамках реализации программы развития мясного животноводства. Сейчас в регионе насчитывается чуть более 3 тысяч голов скота мясного направления. К 2020 году планируется нарастить стадо до 8 тысяч голов. К этому сроку Сахалинская область будет обеспечивать себя говядиной на 73 процента.
Сегодня потребление говядины в Сахалинской области, по оценке специалистов министерства, составляет около 3 тысяч тонн в год. Еще 5 тысяч тонн — мясопродукты из говядины. Местные хозяйства выдают всего 1,9 тысячи тонн говядины.
http://sdelanounas.ru/blogs/79542/#cut | Борьба за прошлое, борьба за историю, за традиции, за религию и устои, очень важна, это наш фундамент.
Но не менее важна борьба за день сегодняшний, за то, что у России есть сейчас, за то чем мы можем гордиться в настоящем.
Наш девиз - Нам есть чем гордиться!
Главнокомандующий Воздушно-космическими войсками (ВКС) России генерал-полковник Бондарев рассказал, что ВКС в этом году получат шесть полковых комплектов зенитных ракетных систем (ЗРС) С-400 “Триумф”.
“Промышленность выходит на проектную мощность, поэтому в этом году мы получим шесть комплексов С-400, ну и в следующем году темпы снижать не будем”, — сказал он
“У нас есть все, чтобы надежно закрыть наши воздушные рубежи” | Россиянин Андрей Крайтор завоевал золото в соревновании каноэ-одиночек на дистанции 200 метров на чемпионате Европы по гребле на байдарках и каноэ, проходящем в Москве. Спортсмен показал время 39,080 секунд.
http://sdelanounas.ru/blogs/79545/ | Россияне Виктор Мелантьев и Иван Штыль завоевали золотые медали в соревновании каноэ-двоек на чемпионате Европы по гребле на байдарках и каноэ, проходящем в Москве.
Для сборной России эта медаль стала седьмой на турнире. Ранее бронзу завоевали российские байдарочники Артем Кузахметов, Олег Гусев, Александр Сергеев и Владислав Блинцов на дистанции 500 м, серебро — Ирина Андреева и Олеся Ромасенко в каноэ-двойке на 500 м и Кирилл Ляпунов, Василий Погребан, Роман Аношкин и Олег Жестков на 1000 м байдарок-четверок, каноист Михаил Павлов на 500 м, золото — Алексей Коровашков и Илья Первухин в каноэ-двойке на 1000 м, Кирилл Шамшурин, Виктор Мелантьев, Расул Ишмухамедов и Владислав Чеботарь в каноэ-четверке на 1000 м.
http://sdelanounas.ru/blogs/79546/ | Недавно, накануне скорбной памятной даты — начала Великой Отечественной войны — войска противовоздушной и противоракетной обороны ВКС провели испытательный пуск противоракеты ближнего действия 53Т6. Запуск был осуществлен с расположенного в Казахстане полигона Сары-Шаган. Ракета в штатном режиме поразила условную цель.
Данной ракетой вооружена система ПРО А-135 «Амур», ответственная за безопасность Москвы и ближних прилегающих к столице регионов. Такие испытания проводятся регулярно с интервалом в один год. Их цель заключается в подтверждении характеристик ракет и продления сроков их эксплуатации, а также в испытании модернизированных узлов и бортовых систем.
А-135, принятая на вооружение в 1995 году, является системой второго поколения. Вначале была А-35, первая очередь которой заступила на боевое дежурство в 1971 году. Спустя 3 года столичное небо начал охранять полноформатный комплекс ПРО. В 1978 году был запущен модернизированный вариант А-35М. Именно этот комплекс «дослужил» до 1995 года, после чего начался его демонтаж.
В связи с фактической беспомощностью А-35 в 1971 году начались работы по ее замещению более эффективным комплексом ПРО А-135, поставленным на дежурство в 1995 году.
Однако уже на подходе система ПРО третьего поколения А-235, разрабатываемая концерном «Алмаз-Антей» в рамках ОКР «Нудоль» (раньше она упоминалась как «Самолет-М»). Система засекречена столь серьезно, что о ее возможностях можно узнать лишь из разрозненных и довольно туманных высказываний высших чинов российской армии. Несмотря на то, что большинство источников говорит о замене А-135 на А-235, можно небезосновательно предположить, что это будет не замена, а частичное обновление и дополнение новыми элементами. Так, несомненно, ракета 53Т6 с рекордными характеристиками, либо ее модернизированная версия, останется на своем месте. Никто не станет, имея прекрасную РЛС «Дон-2Н», к тому же с постоянно улучшаемыми характеристиками, строить рядом еще одно грандиозное сооружение, мало уступающее пирамиде Хеопса.
Доподлинно известно лишь, что новая система ПРО будет дополнена еще двумя ракетами — средней и большой дальности. О средней ракете ничего не известно. Дальнюю же называют истребителем спутников, поскольку она способна уничтожать объекты в ближнем космосе. Существуют сведения о том, что она имеет дальность более 1500 км и наивысшую точку траектории порядка 500−750 км. Также известно, что новые ракеты имеют мобильное базирование.
Подробнее:
http://sdelanounas.ru/blogs/79547/#cut | АО «Далур» и Департамент промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области подписали соглашение о сотрудничестве по развитию добычи урана на территории региона, сообщили 24 июня в АО «Атомредметзолото» (управляющий холдинг).
Документ, в частности, предполагает «расширение сырьевой базы АО „Далур“ за счет освоения Хохловского месторождения в Шумихинском районе и Добровольного месторождения в Звериноголовском районе, а также включение объектов этих месторождений в сводный реестр инвестиционных площадок Курганской области».
Отмечается также, что региональный Департамент промышленности, транспорта, связи и энергетики в пределах своих полномочий окажет содействие в получении АО «Далур» права пользования земельными участками в границах месторождений урана.
АО «Далур» произвело в 2015 году 590,133 тонны урана. План по добыче на 2016 год утвержден в объеме 591 тонны.
http://sdelanounas.ru/blogs/79552/ | 27 июня в аэропорту Южно-Сахалинска началась реконструкция взлётно-посадочной полосы. Окончание работ запланировано на ноябрь. Реконструкция позволит увеличить пассажиропоток примерно на 25%. Новая взлётно-посадочная полоса обойдётся областному бюджету в 1,9 млрд рублей. Еще 100 млн рублей потребуется на покупку нового светосигнального оборудования.
В настоящее время идёт ремонт средней части полосы путём усиления её асфальтобетоном и расширения обочин. Используется модифицированный асфальт с добавлением специальных полимеров. Обновлённая полоса, шириной в 60 метров, позволит принимать любые типы самолётов. Также ведётся работа по устройству дренажа.
Справка
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Южно-Сахалинска была построена в 1985 году.
Подрядчик реконструкции — столичная компания «Трансстроймеханизация».
http://sdelanounas.ru/blogs/79556/ |
<<|<|127|128|129|130|131|132|133|134|135|136|137|>|>>К списку тем
|
