Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
Ди Грасси заранее знал о решении Renault
Лукас ди Грасси сказал, что решение Renault оставить Нельсона Пике его не удивило, и он знал об этом заранее.
Тем не менее, ди Грасси, которому через неделю предстоят тесты вместе с Honda, по-прежнему надеется в следующем году выйти на старт Гран При Австралии, хотя готов и остаться в Renault в качестве тест-пилота, если не найдет себе работу ни в одной из команд.
Лукас ди Грасси: «Я давно уже знал об этом решении Renault. Меня не удивило, что команда решила сохранить свой состав. Мне было трудно рассчитывать на место призового гонщика, несмотря на то, что у меня есть поддержка в Renault F1…»
Ди Грасси, работая в качестве тест-пилота, произвел на команду хорошее впечатление и, кроме того, занял третье место в первенстве GP2, хотя и присоединился к команде Campos (где был напарником нашего соотечественника Виталия Петрова) не с начала сезона. А в 2007-м он стал вице-чемпионом GP2, уступив только Тимо Глоку.
На своем персональном сайте Лукас признал, что готов остаться в Renault в прежнем качестве, однако все же хотел бы выйти на старт следующего чемпионата.
«Если останусь в Renault, то буду вполне счастлив, – сказал ди Грасси. – Эти люди сделали мне много добра, и я в большом долгу перед этой компанией. Но хочется двигаться дальше: я провел год в качестве третьего пилота и, полагаю, могу сделать следующий шаг и стать призовым гонщиком. Я буду пытаться, а название команды для меня неважно. Есть несколько вариантов». | Хэмилтон: «Мы с Алонсо всегда уважали друг друга...»
Все помнят, сколь напряженными были отношения между напарниками по McLaren в прошлом году, однако Льюис Хэмилтон уверяет, что у них с Фернандо Алонсо никогда не было личных ссор.
Выступая на празднике Stars And Cars, устроенном в Штутгарте компанией Mercedes-Benz, Хэмилтон заявил, что они всегда сохраняли взаимное уважение.
Льюис Хэмилтон: «Не думаю, что между нами были какие-то серьезные размолвки. Мы здоровались при встрече на трассе, и всегда уважали друг друга».
Хэмилтон отдельно поблагодарил Алонсо за то, что после недавнего Гран При Бразилии испанец пришел в боксы McLaren поздравить его с победой в чемпионате.
«Мне было очень приятно видеть его в нашем гараже, – сказал Хэмилтон. – Он появился там, когда я общался с командой, просто чтобы меня поздравить. А потом он поздравил и всех остальных.
Я давно его уважаю, но за этот непростой для него шаг я очень ему благодарен» | Force India подписала контракт с McLaren Mercedes
Как и ожидалось, Force India объявила о начале технического сотрудничества с McLaren-Mercedes – сообщает Autosport.
Долгосрочный контракт предполагает, что в уже 2009-м году на машине VJM02 будут стоять моторы Mercedes, а также разработанные McLaren система рекуперации кинетической энергии (KERS), коробка передач и система гидравлики. Кроме того, Force India подтвердила, что будет расширять свои технологические и производственные возможности.
Виджей Малья, владелец и глава Force India: «Нам чрезвычайно приятно объявить о техническом сотрудничестве с McLaren Applied Technologies и подразделением Mercedes-Benz, производящем гоночные моторы, а также о расширении возможностей нашего отдела композитных материалов и конструкторского бюро, расположенных на базе команды в Сильверстоуне.
McLaren и Mercedes-Benz – знаменитые имена в истории автоспорта. За долгие года обе компании добились колоссальных успехов в Формуле 1 и совсем недавно одержали великолепную победу, возможно, в самом драматичном чемпионате, который мы когда-либо видели.
Команда Force India существует только один год, и наш первый сезон неизбежно был периодом ученичества. Однако, как я говорил с самого начала, у нас серьезный настрой, и мы не собираемся участвовать в чемпионате просто ради участия.
Объявление о начале нового технического сотрудничества, а также расширение наших технологических возможностей и привлечение новых ресурсов, свидетельствуют о том, что наши планы мы воплощаем в дела. Я хочу лично поблагодарить Берни Экклстоуна и президента FIA Макса Мосли, предложивших свою помощь и поддержку в период подготовки этой сделки».
Виджей Малья надеется, что все эти преобразования помогут команде повысить результаты уже в следующем году. Напомним, нынешний сезон Force India завершила на 10-м месте в Кубке Конструкторов, не заработав ни единого очка. | Ferrari подтвердила: Росси сядет за руль F2008
Команда Ferrari подтвердила, что Валентино Росси примет участие в тестах за рулем F2008, которые состоятся на следующей неделе в Муджелло.
В течение двух дней машина Формулы 1, благодаря которой Скудерия выиграла в этом году Кубок Конструкторов, будет в распоряжении шестикратного чемпиона по мотогонкам .
Глава команды Стефано Доменикали, выступая вчера во время праздника Ferrari в Муджелло, подтвердил: «Не секрет, что Валентино Росси будет тестировать F2008 20-го и 21-го ноября. Приглашаются все! Праздники должны продолжаться!» | Юкио Катаяма: "Формула 1 и альпинизм – есть что-то общее"
Если связать смелость с оригинальностью, получится Юкио Катаяма. Чемпион японской F3000, бывший гонщик Формулы 1, которому никак не удавалось устроиться в кокпите Tyrrell – он был слишком мал ростом, чтобы видеть трассу, но достаточно быстр, чтобы получить приглашение в команду.
Свой лучший сезон он провел в 1994-м, заработав очки в трёх гонках, но ещё чаще Гран При заканчивался сходом – из-за контакта с соперником или аварии. Потом была страшная болезнь. Рак, с которым Юкио справился и вернулся в гонки, уже, как комментатор японского ТВ…
«Я закончил выступления в Формуле 1 с комплексом неполноценности по отношению к Михаэлю Шумахеру и другим успешным гонщикам. Я не хотел на это смотреть, но гонки – это невероятно интересно, так что теперь я удовлетворяю свою страсть на расстоянии – из кабинки комментатора. Впрочем, у меня есть ещё одна страсть – альпинизм.
Отец был альпинистом, а мне было шесть лет, когда я заболел горами. В мире четырнадцать восьмитысячников, на три я поднялся - Чо-Ойю и Шиша-Пангму в Тибете, и Манаслу в Непале. Когда я впервые поднимался на Манаслу, прошла лавина – я не пострадал, но потерял друзей.
Три года назад я поднялся на Манаслу снова, и на спуске возникли сложности – я заблудился, погода изменилась, резко похолодало, и четыре пальца почернели от отморожения. Со мной снова обошлось, а нашим парням пришлось обращаться к хирургам. Формула 1 и альпинизм – они совсем разные, но есть что-то общее - у гонщиков и у тех, кто поднимается в горы, одинаковые ценности, один менталитет, плюс элемент риска. В этом году я участвовал в Тур Де Франс, финишировав 294-м из 9000 участников. Эта гонка была забавой, развлечением, средством для поддержания формы перед очередным восхождением.
Больше десяти лет назад, в 1995-м я начал участвовать в благотворительной компании, которая должна была помочь детям, потерявшим родителей. Сейчас мы поддерживаем больше тридцати тысяч сирот и делаем всё, чтобы эта помощь максимально эффективно использовала спортивные ресурсы гонок, их невероятную популярность во всем мире. Автоспорт – двигатель прогресса и идеальный пример для молодежи. На трассе, как и в горах, люди забывают о том, что их волновало в обычной жизни. Когда заведен мотор и вбит первый крюк, всё остальное отступает.
Месяц назад я взял 17-летнего сына в экспедицию на Маунт Фудзи, для него это было первое восхождение. Весной 2009-го мы пойдем на Эверест. Я был там однажды, но не смог подняться на вершину из-за плохой погоды. Не хватило каких-то шестидесяти метров, но мы должны были вернуться в лагерь. Надеюсь, на этот раз всё получится…
Да, к тому же я собираюсь добраться на велосипеде до Южного Полюса. Не хотите присоединиться?» | В Williams опробовали новую аэродинамику
Команда Williams, первой из участников чемпионата, показала аэродинамическую конфигурацию машины, соответствующую регламенту на сезон 2009 года. Заднее антикрыло команда уже тестировала в Барселоне, сегодня на шасси FW30 установили и переднее, так что в целом эта машина теперь похожа на те, которые мы увидим в 2009-м.
Williams проводит частные тесты на рулежных дорожках аэродрома Кембл, за руль сел молодой и перспективный британец Джонатан Кеннард, который заодно и дебютировал в Формуле 1.
Джонатан Кеннард: "Отличный день! Я горжусь тем, что первым смог опробовать новую конфигурацию машины Формулы 1. Хочу поблагодарить сэра Фрэнка Уильямса и команду за предоставленную возможность, надеюсь, моя работа помогла Williams".
На следующей неделе машины, соответствующие новому регламенту, перестанут быть редкостью - команды соберутся на тестах в Барселоне, и многие поставят новый аэродинамический обвес на действующие шасси. Будет любопытно сравнить результаты… | Нико Росберг: "Я должен подумать о карьере"
Сезон 2008 года начался для Нико Росберга с подиума, но потом соперники ушли вперед, а гонщики Williams, до Сингапура, не зарабатывали больше одного-двух очков в гонке. В следующем сезоне ситуация может повториться, хотя новый регламент даёт опытной команде шанс добиться прогресса. Очевидно, если этого прогресса не будет, Росбергу придется думать о контракте с другой командой…
В интервью Formula 1 Race Report немец заявил, что готов ждать до середины следующего сезона, когда окончательно выяснится расстановка сил в условиях нового регламента...
Нико Росберг: "Поднимаясь на подиум в Мельбурне, я чувствовал, что подобных успехов много не будет. Мы не могли соответствовать темпу прогресса соперников - машины McLaren прибавляли с каждой гонкой, Ferrari, Renault и BMW Sauber становились быстрее, а у нас просто не было денег, чтобы двигаться вперед.
Команда потратила серьезные средства на подготовку машины к сезону 2009 года, если мы когда-нибудь получим шанс, то сейчас - при серьёзном изменении регламента. Я смотрю в будущее с оптимизмом и подожду с выводами до середины сезона. Я должен подумать о дальнейшей карьере, есть и другие варианты, но их становится все меньше".
Контракт Нико Росберга с Williams заканчивается в 2010-м, но многие считают, что он может быть расторгнут в конце 2009-го, если команде не удастся построить конкурентоспособную машину... | что мне делать я подал заявку на создение клана!! и зделал ишибку=((( в название
[Игрок забанен смотрителем Jeddite до 2008-11-17 15:37:34 // Для начала нужно не флудить в чужой клантеме.] | | это не ко мне | Дэвид Култхард: "Льюису не стоит ограничивать свободу выбора"
И в прошлом году, и в этом, уже став чемпионом мира в составе McLaren, Льюис Хэмилтон заявлял журналистам о своей готовности провести всю карьеру в одной команде. На страницах The Sun Дэвид Култхард советует Льюису не торопиться с принятием решения...
Дэвид Култхард: "Если он хочет побеждать, то было бы глупо ограничивать свободу выбора. Не думаю, что он должен оставаться в McLaren и жертвовать карьерой, если однажды команда не сможет построить конкурентоспособную машину.
Он хочет побеждать, и сейчас McLaren удовлетворяет его амбиции, после окончания сезона иного заявления никто и не ждал, но не стоит столь категорично отказываться от возможных перспектив в будущем - в Формуле 1 всякое бывает". | Оливье Панис лишился прав
Бывший гонщик Формулы 1 Оливье Панис, вошедший в историю как победитель Гран При Монако 1996-го года, был недавно пойман швейцарской дорожной полицией за превышение скорости. На автостраде, где скорость ограничена 130 км/час, на своей Ferrari он разогнался до 212 км/ч, что было признано злостным нарушением.
Как сообщает агентство Associated Press, блюстители порядка изъяли у гонщика водительское удостоверение, а также арестовали его автомобиль.
По информации AP, Панис сказал полицейским, что по ошибке поехал не по той автостраде: якобы, он искренне полагал, что по-прежнему находился на скоростной магистрали и не нарушал никаких правил. Впрочем, у него еще будет возможность объяснить причины своего деяния в ходе судебного разбирательства, которое пройдет 23 марта следующего года в городке Боннвиль близ Женевы.
Панис закончил карьеру призового гонщика Формулы 1 в 2004-м, но еще два года отработал в Toyota в качестве тест-пилота, а с 2007-го руководит командой Франции, выступающей в международной серии A1GP. В 2008-м он вышел на старт легендарного марафона "24 часа Ле-Мана". | Михаэль Шумахер отвечает Рубенсу Баррикелло
На прошлой неделе Рубенс Баррикелло, заявил журналистам, что однажды он скажет правду о том, что происходило в Маранелло с 2000 по 2005-й, в те годы, когда он выступал вместе с Михаэлем Шумахером. Семикратный чемпион мира ответил бразильцу на страницах кельнской газеты Express...
Михаэль Шумахер: "Всё это не имеет значения. Никакой контракт не может сделать вас медленнее. Если у вас есть скорость, если вы быстрее, то становитесь первым номером, гонки расставляют всё по местам". | В Bosch разрабатывают модульную систему KERS
В сезоне 2009 года в Формуле 1 дебютируют системы рекуперации кинетической энергии KERS – энергия, которая обычно уходит в тепло на торможении, будет аккумулироваться и использоваться при разгоне.
Прототип системы разрабатывают инженеры нескольких компаний, весьма авторитетных в автоспорте, работа идет в лабораториях Magneti Marelli, Zytek, Williams и Flybrid, работают над своим вариантом системы и в Bosch, причем немецкая компания разрабатывает максимально расширяемый вариант.
Речь идет о модульной конструкции, в которой не важно, какой принцип лежит в основе - электрический или механический, не важно, на каких машинах, и в каком чемпионате используется машина - из модулей всегда можно составить вариант, устраивающий конкретную команду...
"Мы разрабатываем универсальный вариант KERS и хотим сделать систему самой масштабируемой на рынке", - сообщил журналистам представитель пресс-службы Bosch. - "Речь не идет только о Формуле 1, в которой мы сотрудничаем с множеством команд, она может использоваться в гонках спорткаров или в ралли. Все зависит от конкретной задачи, от того, сколько циклов заряда-разряда будет использовано на дистанции.
К примеру, в Ле-Мане есть 17 точек торможения и восемь возможностей использовать запасенную энергию на круге. Регламент Формулы 1 ограничивает использование KERS одним циклом на круге - выходит, не больше 78 за гонку (число кругов в Монако). В одних гонках число циклов может доходить до 5000 на дистанции, в другом - всего 78, поэтому мы проектируем систему, которая сможет удовлетворять любым потребностям". | Ferrari N46 для Валентино Росси
Чемпион мира MotoGP, итальянец Валентино Росси, в четверг сел за руль Ferrari F2008 на трассе в Муджелло. Росси уже тестировал машину Формулы 1 в 2005-м и 2006-м, в Фьорано, Муджелло и Валенсии, но тогда речь шла о возможном контракте, а сейчас тесты носят совсем другой, праздничный характер - команда отмечает победу в Кубке Конструкторов, Росси - в MotoGP.
В 11 утра Валентино сел за руль машины, на которой Кими Райкконен выступал в Китае и Бразилии, только вместо "единички" нарисовали номер 46, под которым Росси выступает в MotoGP. Тесты продолжались до 16:30 местного времени, гонщик проехал 320 километров, показав на лучшем круге весьма неплохое время - 1.22.55.
Валентино Росси: "Я счастлив, что у меня есть такая возможность, и хочу поблагодарить президента Луку де Монтедземоло и Стефано Доменикали. Управлять Ferrari на трассе в Муджелло, работать с такими профессионалами - это невероятно. На каждом круге мы пытались улучшить результат, я с нетерпением жду завтрашнего дня и уверен в том, что смогу добиться большего".
Стефано Доменикали: "Приятно отпраздновать окончание столь напряженного и успешного сезона в такой компании. Муджелло - одна из трасс Ferrari, автодром, который принёс Росси несколько красивых побед. С одной стороны, эти тесты - развлечение, с другой - команда работает на результат, и вы видите, как хорошо Валентино готов к этой работе. Он мог бы стать отличным гонщиком Формулы 1, но выбрал другой путь. Росси - член нашей семьи, именно поэтому мы предоставили ему такую возможность. Мы счастливы быть вместе - два символа Италии - Ferrari и Валентино Росси". | Renault и Honda доработают моторы
В конце сезона 2006 года вступило в силу пятилетнее замораживание регламента на моторы, однако через два года в FIA решили "разморозить" регламент, чтобы уравнять силы - несмотря на ограничения, некоторым командам удалось добиться прогресса. По неофициальным оценкам речь идет о разнице в 30-40 сил, которую и хотят устранить технические службы FIA.
До 15 декабря производители моторов представят федерации свои соображения по этому поводу, и до Нового Года FIA сообщит командам, какие именно меры будут приняты. Доработку моторов пока подтвердили в Renault и Honda...
Флавио Бриаторе, Renault: "Мы представим FIA проект изменений, которые должны быть одобрены"...
Ник Фрай, Honda: "Вероятно, у McLaren, Ferrari и BMW необходимости в доработке нет, но я могу подтвердить, что Honda планирует принять такие меры".
По неофициальной информации, к Renault и Honda присоединится Toyota... | Уэбберу могут запретить участие в Tasmania Challenge?
Как мы уже сообщали, в минувшую субботу Марк Уэббер попал в дорожно-транспортное происшествие: на одном из этапов соревнований на выносливость Tasmania Challenge, который австралиец преодолевал на горном велосипеде, он не смог избежать столкновения с джипом Nissan X-Trail, в результате чего оказался в больнице с переломом ноги.
По мнению директора соревнований Джеффа Донохью, который также является одним из менеджеров гонщика, из-за этой неприятной ситуации, безусловно, встанет вопрос об участии Марка в Tasmania Challenge следующего года. Несмотря на то, что компания Red Bull является одним из спонсоров Tasmania Chalenge и вообще поддерживает различные экстремальные виды спорта, не исключено, что отныне в контракте Уэббера появится пункт, ограничивающий его участие в подобных небезопасных проектах.
«Было бы преувеличением говорить, что нашим соревнованиям что-то угрожает из-за этого происшествия, но, поскольку Марк очень лояльно относится к требованиям своего работодателя, я уверен, проблема будет обсуждаться, – цитирует Донохью сиднейская газета The Daily Telegraph. – Но, если мы посмотрим на других гонщиков Формулы 1, мы увидим, что их тренировки тоже часто бывают сопряжены с риском».
Одним из первых к месту происшествия успел отец Марка, Алан Уэббер, который впоследствии признал, что сыну еще повезло, поскольку он смог избежать более серьезных травм.
Алан Уэббер: «Это было очень неприятно. Марку придется остаться в госпитале еще дней пять. Пока неясно, потом его перевезут в Мельбурн, или он будет выздоравливать у нас дома, в городе Квенбейане, где ему окажут помощь специалисты Австралийского института спорта».
Насколько можно понять из сообщений прессы, у Марка сложный перелом большой и малой берцовых костей. | Баррикелло вспоминает прошлое…
Рубенс Баррикелло недавно пообещал выпустить книгу мемуаров о тех временах, когда он был напарником Михаэля Шумахера в команде Ferrari. Когда выйдет эта книжка, пока неизвестно, но ветеран Формулы 1 действительно не собирается молчать и уже начал делиться воспоминаниями о боевом прошлом.
Выступая на бразильском ТВ в программе Fantastico, он утверждал, что во время печально знаменитого Гран При Австрии 2002-го года руководство Ferrari угрожало ему увольнением, если он не пропустит Михаэля Шумахера.
Рассказывая о том эпизоде, Рубенс говорил, что дискуссия по радио между ним и командой продолжалась в течение восьми кругов, а незадолго до финиша, фактически, ему был выдвинут ультиматум.
Рубенс Баррикелло: «Мне передавали по радио: “Ты знаешь, что Михаэль едет позади тебя? Это важно для чемпионата”. Интенсивность дебатов возрастала с каждым кругом. И в итоге мне предложили подумать о моем контракте. Все стало ясно: или я сниму ногу с газа, или могу собираться домой».
Бразильцу это очень не понравилось, и после гонки он спросил Шумахера, какое отношение тот имел к решению команды.
«Он ответил, что никакого, но у меня есть документы, доказывающие, что он был в курсе происходящего» – подчеркнул Баррикело. | Герхард Бергер: «Я еще вернусь!»
В интервью австрийской газете Tiroler Tageszeitung Герхард Бергер более подробно сообщает о причинах, побудивших его отказаться от своих 50 % акций Toro Rosso в пользу Дитриха Матешица, владельца компании Red Bull.
Он подтвердил, что решил прекратить свое участие в этом проекте, прежде всего, потому, что Матешиц задумался о продаже команды.
Герхард Бергер: «Решение зрело постепенно. Еще весной Матешиц сказал, что хотел бы продать Toro Rosso, поскольку технический регламент Формулы 1 будет серьезно изменен. Понятно, что в этой ситуации его больше волнует Red Bull Racing…
Чтобы продолжать заниматься командой, я должен видеть перспективы проекта. Все было прекрасно, пока оставались возможности для его развития. Однако все это было связано с компанией Red Bull, которая полностью брала на себя финансирование Toro Rosso. Сейчас таких возможностей уже нет – значит, оставаться в команде было бы ошибкой.
Поэтому я решил продать свои 50 % акций Дитриху. Теперь он получил полную свободу действий. Он – единственный владелец команды, поэтому волен ее продать, или действовать так, как считает нужным…
Я бы и сам охотно купил Toro Rosso, однако не в состоянии ее финансировать».
В 2006-м году, когда Матешиц предложил Бергеру 50 % акций команды, одновременно он приобрел долю транспортного предприятия Berger Logistik. Герхард подчеркнул, что владелец Red Bull по-прежнему остается его деловым партнером: «В этом смысле ничего не меняется. У меня очень хорошие отношения с Матешицем».
Вместе с тем он не скрывает, что расстается с Toro Rosso с сожалением.
«Все это меня не радует, – цитирует Бергера Tiroler Tageszeitung. – Я считаю команду своей, все эти люди очень мне близки, в 2008-м году мы вместе пережили настоящий большой успех. Toro Rosso выиграла гонку, завоевала поул-позицию, заняла 6-е место в Кубке конструкторов, опередив другие частные команды, такие как Red Bull и Williams. Мы провели сезон исключительно эффективно…
Но я не собираюсь рвать связи с Формулой 1. Наоборот, вполне могу представить, что еще вернусь, хотя пока конкретно ничего сказать не могу…» | Гордон Марри: "KERS - это не то, что нужно Формуле 1"
В интервью с журналистами немецкого Motorsport-Total легендарный конструктор Brabham и McLaren Гордон Марри рассуждает о предстоящих переменах в регламенте, экономии средств и возможных проблемах с безопасностью. Марри построил множество быстрых машин в Формуле 1, в частности - Brabham BT52, на котором Нельсон Пике выиграл чемпионат мира в 1983-м...
Вопрос: Гордон, ваши навыки пригодились бы в современной Формуле 1?
Гордон Марри: Вряд ли, если вы говорите о разработке - мне нравился этот мир, когда одна хорошая идея позволяла отыграть секунду на круге, а сегодня команды тратят огромные средства в аэродинамических трубах, чтобы найти десятую. Если вы спрашиваете о стратегии, то возможно - я охотно бы поработал с командой, которая ещё не выигрывала Гран При. Такой вызов - это всегда интересно, а представить себя руководителем группы из 180 разработчиков я не могу, это не моё.
Вопрос: Если Force India сделает такое предложение, вы согласитесь?
Гордон Марри: Если появится возможность заняться стратегическим планированием, я бы принял участие. В McLaren и Brabham я не только занимался дизайном, но и участвовал в принятии стратегических решений. Было здорово, правда не всегда хватало времени для такой работы. (смеется)
Вопрос: Как вы оцениваете предстоящие перемены в регламенте? Позволят ли они увеличить число обгонов?
Гордон Марри: Оценивая ситуацию со стороны, я думаю, что ещё несколько лет назад можно было принять несколько элементарных ограничений, которые позволили бы сократить затраты и упростить обгоны. Увы, я прихожу к выводу, что в Формуле 1 расходы контролировать невозможно. У команд настолько большой бюджет, что освободившиеся средства они тут же вкладывают в другие области. Поправки к регламенту немного изменят ситуацию, но это лишь небольшой шаг в нужном направлении.
Вопрос: Вы видели новые элементы аэродинамики на недавних тестах?
Гордон Марри: Да, и считаю верным запрет дополнительных аэродинамических элементов. Можно было в принципе запретить использование карбона в конструкции антикрыльев - технологии очень дороги, они первыми страдают при аварии, а острые обломки создают потенциальную угрозу безопасности. Многое можно изменить, нужны большие шаги, но пока Формула 1 ограничивается маленькими.
Вопрос: Какие правила прошлых лет подошли бы современной Формуле 1? Что бы вам хотелось вернуть?
Гордон Марри: Я приветствовал бы любые перемены, которые дают большую свободу конструкторам. Сейчас машины очень похожи, их конструкция жестко определена регламентом. Если покрасить сегодняшние машины одной краской, выстроить в ряд, и попросить кого-нибудь за тридцать секунд назвать команду, это будет непростой задачей. При столь серьезных ограничениях регламента на аэродинамику, можно было бы дать свободу дизайнерам.
Вопрос: Не жалеете о том, что не принимаете участие в разработке инновационных решений, вроде KERS?
Гордон Марри: Нет, мне эта идея кажется неудачной. Фактически, речь идет о технологии для гибридных дорожных машин, это здорово с точки зрения маркетинга, однако, если рассмотреть полный цикл гибридной дорожной машины, то можно понять, что она ничуть не экологичнее обычной машины на бензине или дизельном топливе. Это факт. В ситуации с KERS главное - заявить миру: "Посмотрите, мы занимаемся будущим, разрабатываем чистые технологии", однако всё это сложно и несет потенциальную угрозу безопасности гонок. Это не то, что нужно Формуле 1.
Вопрос: И дорого стоит...
Гордон Марри: Именно. Я бы сосредоточился на других аспектах, пытался бы сократить издержки на разработку и развитие техники. Формула 1 должна думать об эффективности, а не о маркетинге.
Вопрос: Какая из современных машин кажется вам самой инновационной? Какая нравится больше?
Гордон Марри: На основе одного сезона сложно оценивать гоночные машины, нужно проанализировать период в несколько лет. Если говорить о четырех годах, то я назову Ferrari - они добили | Гонщики McLaren тренируются в Финляндии
McLaren полным ходом готовится к 2009-му году, ставя перед собой, как всегда, весьма честолюбивые цели. В ближайших планах – декабрьские тесты в Хересе и а на новой португальской трассе Autodromo Internacional do Algarve.
В это время года команды, в основном, стремятся на юг Европы, туда, где все еще относительно тепло, однако в McLaren решили, что гонщикам полезно закаляться: Льюис Хэмилтон, Хейкки Ковалайнен, а также тест-пилоты Педро да ла Роса и Гэри Паффетт отправились на тренировочные сборы в Финляндию. Пять дней они проведут в Институте спорта, расположенном в местечке Куортане на западе страны недалеко от города Сейнайоки.
Еще в феврале 2007-го McLaren и Институт спорта заключили договор о сотрудничестве, и финские специалисты разработали специальную программу физической подготовки не только для гонщиков, но и для механиков и инженеров команды. Руководит программой врач McLaren Аки Хинтса.
Льюис Хэмилтон считает, что подобные сборы весьма полезны: «Поездка в Финляндию в наш зимний лагерь – одна из лучших недель в году. Там мне кажется, что я полностью отрезан от внешнего мира, и могу полностью сосредоточится на тренировках.
Но неделя предстоит непростая: зимой в Финляндии холодно, и все дни у нас очень плотно заняты. Сначала мы проходим полное обследование, а затем выполняем специальные упражнения, готовясь к нагрузкам, которые мы испытываем за рулем машины… Именно с этой недели в Финляндии и начинается серьезная подготовка к новым стартам. Такое ощущение, что Гран При Бразилии был уже очень давно, и теперь я полностью сосредоточен на чемпионате 2009-го года. В ноябре я прошел подгонку сиденья, и, хотя по планам я должен работать на тестах только в январе, мне не терпится приступить к тренировкам уже сейчас.
После возвращения из Финляндии я собираюсь посетить несколько крупных мероприятий в Великобритании: церемонию вручения наград журнала Autosport, Гонку Чемпионов и церемонию «Спортсмен года», организованную BBC. Там я заряжаюсь энергией, проводя время с коллегами в расслабленной обстановке и встречаясь с английскими болельщиками, а это всегда здорово».
Перед Рождеством планирую немного отдохнуть, чтобы затем со свежими силами приступить к тестовой программе за рулем МР4-24. Я уже видел новую машину, а инженеры объяснили мне, какая идеология в ней воплощена, и сколь серьезные изменения несет следующий год.
Я с интересом следил за тем, как проходили недавние тесты, и думаю, новые машины сделают чемпионат следующего года весьма непредсказуемым…»
Конечно, для Хейкки Ковалайнена тренироваться в его родной Финляндии – особенно приятно.
Хейкки Ковалайнен: «Конец сезона – очень важное время: это лучший момент для отдыха и восстановления сил перед началом нового чемпионата. Поэтому так важно поддерживать хорошую физическую форму: год необходимо начать полностью подготовленным, ведь в течение сезона трудно посвящать тренировкам столько времени, сколько хотелось бы…
Так что наш тренировочный лагерь в Сейнайоки имеет большое значение: здесь находится только наша команда, и ничто не отвлекает от занятий. График очень плотный: ранний подъем, целый день тренировки, причем, часто на открытом воздухе, но это всегда весело! И, безусловно, у себя дома в Финляндии я чувствую себя особенно хорошо.
После тренировочных сборов вновь вернусь за руль: буду работать на тестах в Хересе и Портимао (Португалия), предвкушая первое знакомство с МР4-24, которое произойдет уже после Рождества…»
Но, конечно, праздновать Рождество Хейкки будет дома: в конце декабря он обязательно посетит свой родной город Суомуссалми.
«Там я буду окружен настоящей материнской заботой, – цитирует Ковалайнена финская газета Iltalehti. – Не надо будет готовить еду, заниматься стиркой. Обязательно покатаюсь на лыжах и попарюсь в сауне. О чем еще можно мечтать!» |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
