Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
ING останется спонсором Renault F1
Действующий контракт банковской и страховой компании ING с командой Renault заканчивается в конце следующего сезона, однако недавно появились слухи о том, что из-за последствий мирового финансового кризиса ING может ограничить или свернуть программу. На этой неделе британский Autoweek опроверг эту информацию, цитируя Изабель Коннер, директора программы ING в Формуле 1...
Изабель Коннер: "Это партнерство - один из лучших активов ING. Позади второй год сотрудничества с Renault F1, и можно с уверенностью говорить о том, что оно стало стратегическим фактором роста компании и увеличения наших доходов. Мы всегда говорили, что будем придерживаться взятых на себя обязательств и твердо намерены соблюдать трехлетний контракт. Вы можете держать пари, мы останемся вместе - это партнерство действительно работает".
Кроме партнерства с Renault, ING является титульным спонсором Гран При Австралии, Бельгии и Венгрии... | Официально: Honda расстаётся с Формулой 1
На утренней пресс-конференции в Токио президент и исполнительный директор компании Honda Такео Фукуи подтвердил уход команды из Формулы 1...
Такео Фукуи: "В непредсказуемых условиях финансового кризиса мы должны думать о защите и стабильности основного бизнеса, принимать быстрые и эффективные меры, способные противостоять внезапному ослаблению рынка. Учитывая необходимость оптимизации распределения ресурсов, мы решили покинуть Формулу 1. Компания проведёт консультации с партнёрами Honda Racing F1 и поставщиком моторов - Honda Racing Development, по поводу будущего этих компаний. Будет обсуждаться вопрос продажи команды.
В третью эру выступлений Honda в Формуле 1 мы вступили вместе с командой BAR, а в сезоне 2006 года выставили собственную команду. Преодолев множество сложностей, Honda Racing F1 одержала первую победу в 2006-м, мы чувствовали поддержку болельщиков, которые надеялись на дальнейшие успехи, поэтому решение об уходе было тяжелым для компании. Мы не оправдали эти надежды, но сделаем всё, чтобы справиться с непростой экономической ситуацией и принять новый вызов.
Мы хотели бы воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне поблагодарить наших болельщиков и всех тех, кто поддерживал наши усилия в Формуле 1".
По неофициальной информации, команда будет финансироваться до начала марта - у Honda есть три месяца, чтобы найти нового владельца, в противном случае, команда будет закрыта.
Ждём комментариев... | Команды заявляют о своей верности Формуле 1
Заводские команды Формулы 1 уверяют, что не намерены следовать примеру Honda, и продолжат участие в чемпионате мира, несмотря на глобальный финансовый кризис.
Глава Mercedes Motorsport Норберт Хауг заявил, что тесному сотрудничеству немецкого автоконцерна с McLaren ничто не угрожает, а необходимые средства команда получает от спонсоров, однако отметил при этом, что затраты необходимо сокращать как минимум вдвое.
«За два года мы должны добиться сокращения расходов минимум на 50 процентов» – сказал Хауг.
Член правления концерна BMW Клаус Дрегер подчеркнул: «Формула 1 является неотъемлемой частью стратегии компании. Ф1 – это лучшая платформа для демонстрации ценностей нашего бренда».
Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, возглавляющий Ассоциацию команд Формулы 1 (FOTA), заявил, что очень сожалеет об уходе Honda: «Я нахожусь в близких отношениях с руководителями этой команды, они переживают сейчас трудные времена. К несчастью, подобные вещи могут происходить в столь сложной экономической ситуации».
Тем не менее, Монтедземоло оптимистично оценивает будущее спорта, сказав, что недавнее совещание FOTA в Лондоне приняло ряд важных мер, направленных на снижение расходов: «Думаю, мы дали единодушный ответ на просьбы, с которыми не раз обращалась FIA. Мы показали, что в состоянии быстро реагировать и предлагать решения, поддержанные всеми командами Формулы 1, как заводскими, так и независимыми. Наша цель состоит в том, чтобы находить общие решения, которые отвечали бы всем нашим нуждам, но при этом не угрожали Формуле 1, которая должна оставаться спортивным и технологическим соревнованием». | Росс Браун: «Бросить сейчас команду было бы неправильно...»
С самого первого дня, когда Росс Браун возглавил Honda Racing, он понимал, что ему придется очень нелегко, учитывая, что команда ставила перед собой весьма амбициозные цели, но фактически была одним из аутсайдеров чемпионата мира. Однако, разумеется, Браун не мог и предположить, сколь драматично будут развиваться события в конце 2008-го года. О своих сегодняшних переживаниях, планах по спасению команды и видах на будущее он рассказал в интервью Autosport.
Росс Браун: «Такое со мной впервые: я остался без работы. Но автогонки, и особенно Формула 1, - это всегда череда разного рода испытаний. Подчас они встают на пути, когда ты не их ждешь. Сейчас приходится иметь дело с непредвиденной ситуацией, и нынешние трудности трудно с чем-то сравнивать...
Нам предстоит составить новые планы, мы должны найти походящего покупателя, заинтересованного в приобретении команды, и определиться с будущим Honda Racing. Все это произошло неожиданно, но и жизнь, и автогонки полны неожиданностей. Я ушел из Ferrari, потому что уже начал скучать, но эта ситуация, безусловно, развеет скуку.
Понимая, что экономический климат стал неблагоприятным, мы работали над сокращением бюджета следующего года..., однако новость, которую мы узнали в пятницу, стала для нас настоящим шоком... Ситуация полна драматизма: в сложном положении оказались наши сотрудники, причем, в самое неподходящее время – накануне Рождества. Это человеческая трагедия.
Но трагедия еще и в том, что прервется работа над нашей новой машиной, а ведь к следующему году мы разработали отличное шасси. В 2008-м нам было больно, но мы терпели, чтобы отыграться в 2009-м: осознавать, что мы многого добились, но не получим за это вознаграждения, очень неприятно.
Надеюсь, нам удастся найти кого-то, кто приобретет команду и сможет воспользоваться плодами нашего труда. Машина практически сконструирована, и нам представляется, что в следующем году она будет весьма конкурентоспособной. Обидно, если она не выйдет на трассу».
Концерн Honda Motor продолжит финансировать команду до марта, но уже далеко не в том объеме, который необходим ей, чтобы пробиться на лидирующие позиции. В частности, Honda Racing пропустит две декабрьские тестовые сессии, и будет вынуждена внести коррективы в график работы над новой машиной.
«По плану машина должна быть готова в конце января, но теперь, поскольку нам, вероятно, придется перейти на другие моторы, мы рассчитываем закончить ее в начале марта, - продолжил Браун. - Я по-прежнему занимаюсь программой подготовки к новому сезону и хочу довести ее до конца, при любых обстоятельствах. Я полностью отдаюсь этой работе, потому что Honda – очень хорошая команда, и ее замечательный коллектив, не жалея сил, трудится над новой машиной. Я должен оставаться здесь и постараться помочь спасти команду: бросить ее сейчас было бы неправильно.
И уже другой вопрос, останусь ли я в Honda в будущем. Это будет зависеть от ее результатов, он новых владельцев, от того, захочу ли я с ними работать. Эти вопросы остаются открытыми. Но важно то, что я определенно настроен помочь команде преодолеть нынешнюю ситуацию.
Однако мне неинтересно плестись в хвосте пелетона, так что, если команда не сможет обрести новых владельцев, которые будут стремиться сделать ее конкурентоспособной, тогда я сдам дела и уйду. Но для меня неважно, кто станет новым владельцем, если у него будет возможность и желание вывести команду в лидеры. Приятно работать с автоконцерном, когда у тебя есть доступ к серьезным ресурсам, но, очевидно, времена меняются, и участие автопроизводителей будет сокращаться». | Формула 1 получит стандартные моторы?
По информации Autosport, на этой неделе FIA намерена официально одобрить план введения стандартных моторов, и пять команд Формулы 1, включая Renault, уже выразили заинтересованность в их использовании.
Президент FIA Макс Мосли дал командам время до четверга, но послезавтра днем они должны принять решение, будут ли они использовать стандартные двигатели Cosworth, начиная с 2010-го года.
На прошлой неделе президент федерации разослал письмо, сообщив, что соглашение со знаменитой моторостроительной фирмой будет подписано, если как минимум четыре команды выскажутся в пользу трехлетнего контракта на поставку двигателей. При этом предоплата составит порядка $3 млн., при стоимости около $10 млн. в год.
По данным Autosport, Williams, Force India, Red Bull Racing и Toro Rosso проинформировали FIA, что они готовы рассмотреть это предложение. Но удивительно, что, по слухам, французский автоконцерн Renault тоже выказал заинтересованность в использовании стандартных моторов.
Впрочем, вероятно, в условиях финансового кризиса команда готова воспользоваться любой возможностью сэкономить заметные средства, чтобы не позволить событиям развиваться по наиболее драматическому сценарию и не дать совету директоров Renault повода последовать примеру Honda.
Пока от Флавио Бриаторе не поступало никаких комментариев, но он высказался на тему стандартных моторов еще в дни Гран При Бразилии: «Думаю, экономическая ситуация очень сложная, в глобальном масштабе, и сейчас начинается паника. У Формулы 1 тоже нет иммунитета против панических настроений. Я полагаю, сейчас и глава Renault, и вообще все очень внимательно следят за развитием событий в Формуле 1.
Если говорить о двигателях, то, уверен, мы должны снижать расходы… Какие бы предложения ни поступали, все они требуют серьезного рассмотрения».
FIA дала понять, что не собирается заставлять автоконцерны переходить на стандартные моторы, но Мосли заявил, что все двигатели при этом должны иметь одинаковые характеристики.
Возможно, в этой ситуации Бриаторе считает, что Renault нет смысла развивать полномасштабную и весьма дорогостоящую программу по созданию своих моторов, если стандартный силовой агрегат будет обходиться в разумные деньги.
В среду президент FIA будет встречаться с представителями Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA), чтобы обсудить планы сокращения расходов. Он уже намекал, что мер, предложенных FOTA, явно недостаточно, так что, вероятно, напряженные дебаты будут продолжаться.
Уже в пятницу должен собраться Всемирный автоспортивный совет FIA, на повестке дня которого стоят все те же вопросы, включая обсуждение планов по введению стандартных моторов. | Утверждены меры по снижению затрат
Сегодня в Монако на заседании Всемирного совета FIA был принят план по снижению расходов в Формуле 1, который вступает в силу уже в следующем году. Среди основных мер – полный запрет на тесты в ходе сезона, значительные изменения технического регламента, касающееся двигателей, и введение существенных ограничений на модернизацию аэродинамики машин.
Перспективный комплексный план, обнародованный федерацией по итогам заседания, рассчитан на несколько лет, однако 30% сокращения затрат предполагается достичь уже в в 2009-м.
В частности, в ходе сезона тесты разрешаются только во время свободных заездов, предшествующих Гран При. Начиная с 1 января 2009-го, командам запрещено использовать аэродинамические трубы, допускающие продувку моделей, превышающих 60 % натуральной величины, и где скорость потока превосходит 50 м/сек. В течение года базы команд должны закрываться на шесть недель.
Ресурс двигателей увеличивается; при этом каждый гонщик в течение сезона получает восемь «боевых» моторов, и еще четыре команда может использовать на тестах. Однако остается в силе правило «один двигатель на три гонки», принятое 5 ноября.
Увеличение ресурса произойдет за счет снижения максимального числа оборотов до 18000, однако, перенастройка силовых агрегатов при этом запрещена. Определенным изменениям позволяется подвергать лишь каналы впускных коллекторов и инжекторы.
Эксперты отмечают, что одно лишь сокращение количества силовых агрегатов, используемых каждой командой, до 20 единиц за сезон, приведет к уменьшению затрат на двигатели практически в два раза. | Бриаторе уйдёт в отставку через два года?
Флавио Бриаторе намерен оставить Формулу 1 через два года, сообщает агентство Reuters. Когда журналисты спросили главу Renault, не хотел бы он поработать в Ferrari, он ответил: "Я хочу одолеть Ferrari на трассе, но когда моя команда не побеждает, то я, как итальянец, конечно, болею за Скудерию. Однако не думаю, что буду работать в Маранелло, тем более, через два года я уйду в отставку".
Кроме того, Бриаторе высоко оценил меры, направленные на снижение расходов в период глобального финансового кризиса: "Новые правила сделают Формулу 1 еще более захватывающей и более человечной. Команды, чтобы избежать последствий кризиса, подали хороший пример нового мышления".
Слова Бриаторе о возможной отставке, неизбежно вызовут немало разговоров о будущем команды Renault, которую, очевидно, с его уходом ждут серьезные перемены. | Ferrari: Затраты на KERS превышают расчетные
Преимущества системы KERS, которую команды смогут использовать в следующем сезоне, очевидны, но не менее очевидны недостатки - большой вес и стоимость. О возникших сложностях, в интервью с журналистами официального сайта, говорил технический директор Ferrari Альдо Коста...
Альдо Коста: "KERS - это серьёзный технический вызов, к тому же, разработка эффективной системы дорого стоит - меры по сокращению затрат сократили стоимость электроники и моторов, но на KERS мы уже потратили больше, чем планировали.
Работа продолжается, пока мы немного отстаём от намеченного графика, но сейчас главная цель - подготовить машину с KERS для первой гонки сезона, хотя, мы будем тестировать машину и без KERS". | Джанакарло Минарди дает советы
Ветеран Формулы 1 Джанкарло Минарди, бывший глава команды Minardi (ныне Toro Rosso) предупредил, что планы по сокращению расходов, утвержденные неделю назад FIA совместно с Ассоциацией команд (FOTA), надо обязательно выполнить. В противном случае Honda будет не последней потерей Формулы 1.
Джанкарло Минарди: «В свое время я неоднократно говорил, что отдавать Формулу 1 в руки крупных автоконцернов – очень опасно. Хотя, конечно, какие-то стороны этой ситуации весьма привлекательны и интересны.
Был риск, что события станут развиваться по тому же сценарию, что лежал в основе кризиса, поразившего авторалли в первой половине 90-х: в чемпионате мира осталось совсем мало команд, и почти не было ведущих гонщиков.
Надеемся, что решение совета директоров Honda не повлияет на руководителей других автоконцернов, которые собственными бюджетами тоже интересуются явно больше, чем спортом…
Компания Honda готова пойти на значительные финансовые уступки, если появится покупатель и спасет ее команду. Однако я читал, что прекратив участвовать в чемпионате, концерн сэкономит до $420 млн. Проводя политику сокращения расходов, важно делать это поэтапно, как в свое время мы занимались проблемой повышения безопасности: начав эту работу в 1994-м году, мы смогли достичь приемлемого уровня…
Десять лет назад в чемпионате участвовали 18 команд, но сейчас только девять, а остальные одна за другой сталкивались с неразрешимыми проблемами, а когда искали помощи, то не были услышаны… Если бы мы тогда прислушались к голосам тех, кто страдает и кричит от боли, может быть, Формула 1 смогла бы избежать нынешней ситуации, даже в условиях глобального экономического кризиса…
Контроль за численностью команды – очень важный управленческий аспект. Minardi выступала на протяжении 20 лет, потому что ей хватало 100-110-ти человек, чтобы самостоятельно строить машины Формулы 1. Это позволяет справляться с ситуацией даже в трудные времена, – а таких моментов было немало, – и двигаться вперед.
Но когда каждый месяц надо платить зарплату пяти-семи сотням сотрудников, то картина меняется, и трех кризисных месяцев будет достаточно, чтобы команда пошла ко дну… Надеюсь, команды найдут способы снижения расходов: надо придумать, как сократить штаты, и мы должны увидеть результаты этой работы. Однако понятно, что это все очень непросто». | Култхард поддерживает будущий запрет дозаправок
Дэвид Култхард полагает, что меры, направленные на сокращение расходов команд Формулы 1, в итоге приведут к повышению зрелищности гонок. Перечень этих мер, касающихся не только 2009-го года, но и нацеленных на перспективу, был на прошлой неделе обнародован FIA.
Одним из принципиальных положений, вступающих в силу с 2010-го года, является запрет на дозаправки. Победитель 13 Гран При Дэвид Култхард высказался в поддержку подобной меры, считая, что она косвенно повлияет на увеличение числа обгонов, хроническим дефицитом которых страдает современная Формула 1.
«Я поддерживаю запрет на дозаправки, ведь на ранних стадиях Гран При гонщикам придется управлять очень тяжелыми машинами, – цитирует Култхарда шотландская газета Daily Record. – Это значит, что разрывы между машинами ближе к финишу будут возрастать».
Напомним, Дэвид является последовательным сторонником запрета дозаправок. Еще в августе он говорил на эту тему, считая, что гонки станут интереснее, поскольку возрастет их тактическое разнообразие: «Вы можете проехать всю дистанцию без остановки, если вам удастся сберечь шины, а кто-то при этом дважды заедет на смену резины. К тому же, поскольку вес машины будет значительно меняться в ходе гонки, будет меняться и ее скорость, и характеристики управляемости, а это в свою очередь приведет к увеличению вероятности обгонов».
Гран При Абу-Даби, завершающий сезон 2009-го года, станет последней гонкой, которая пройдет по привычной схеме, с дозаправками. Обязательная процедура дозаправки была введена в Формулу 1 в1994-м году. | Статус Ferrari – не проблема для FOTA
F1News.ru уже отмечал, что нынешнее противостояние коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло носит системный характер, и эта история, скорее всего, получит продолжение. Ди Монтедземоло, будучи главой Ассоциации команд (FOTA), поднял вопрос о перераспределения доходов, которые приносит спорт, что, разумеется, вызвало незамедлительную, и весьма резкую реакцию.
Экклстоун выбрал своеобразный метод защиты, приведя несколько аргументов, доказывающих особый финансовый статус Ferrari в Формуле 1, явно желая внести раскол в ряды FOTA. Этот маневр не остался незамеченным, и сегодня на страницах лондонской The Times президент Toyota F1 Джон Хауэтт, вице-председатель Ассоциации команд, по-своему прокомментировал скандальную ситуацию.
Джон Хауэтт: «Экклстоун, возможно, пытается расколоть FOTA, но сведения, которые он предал огласке, хорошо известны членам ассоциации, так что сенсации не получилось. Все понимают историческое значение Ferrari».
Президент Toyota поддерживает идею более справедливого распределения доходов, поскольку в период экономического спада это становится по-настоящему актуальным. В настоящее время половина этих средств получают команды, но вторая половина поступает в распоряжение финансовых структур Берни Экклстоуна и фонда CVC Capital.
«Что дают нам остальные 50 процентов? – сказал Хауэтт. – Что они нам приносят, и позволяют ли как-то развивать наш бизнес? Если мы хотим, чтобы Формула 1 действительно отличалась от других серий, типа GP2, средства необходимо реинвестировать в инфраструктуру спорта и поддерживать его участников». | Формула 1 празднует Рождество
Гонщики Формулы 1, в большинстве своем, празднуют Рождество и получают подарки как раз сегодня.
Пожелаем им безаварийного и интересного сезона, побед и обгонов, прогресса и успехов, здоровья и благополучия. Пусть у них все получится! | Симпатии и антипатии Алекса Вурца
Став самым молодым победителем "24 часов Ле-Мана" в 1996-м Алекс Вурц дебютировал в Формуле 1, заменив Герхарда Бергера в трех Гран При 1997-го. Австриец произвёл впечатление на команду и получил контракт на 1998-й.
Когда позволяла машина, Алекс зарабатывал очки, но в 2001-м выбрал карьеру тест-пилота и провёл пять лет на тестах McLaren. В 2006-м Вурц подписал контракт с Williams и поначалу работал на тестах, пока в 2007-м не вернулся за руль основной машины, поднявшись на подиум в Канаде с повреждённым задним антикрылом.
Сезон 2008 года Вурц провел на тестах Honda, выступал в Ле-Мане и комментировал гонки для австрийского телевидения. В коротком интервью для F1Racing гонщик рассказал о своих симпатиях и антипатиях во время продолжительной карьеры...
Самая влиятельная персона: Пэт Симондс
"В начале спортивной карьеры наибольшее влияние оказали мой отец и Уолтер Лехнер, потом появился шанс сесть за руль Benetton и ситуация изменилась. Именно Симондс, после первых тестов, определил мою судьбу. "Отличный парень, он будет нам полезен", заявил Пэт команде, и я подписал контракт. Остальное вы знаете".
Лучшая машина: McLaren Mercedes MP4-17D
"Это действительно отличная машина - сбалансированная, легко адаптируемая к любой трассе. Я проехал на ней огромную дистанцию во время тестов, каждый раз получая удовольствие. Команда параллельно разрабатывала MP4-18, поэтому мы работали небольшой бригадой инженеров, и смогли добиться серьезного прогресса, изменив геометрию подвески и корректируя настройки. На каждых тестах удавалось двинуться вперед - наша работа стабильно приносила результат".
Худшая машина: Benetton В199
"В Benetton тогда активно экспериментировали с передней подвеской, и машина получилась слишком тяжелой. На каждом круг чувствовалось, что она на грани критического превышения веса. Наверное, вы слышали, как гонщики жалуются на развесовку, на трудности в нахождении оптимального распределения балласта, так вот - у нас балласта не было вовсе.
Пилотирование этой машины было похоже на ходьбу с тяжелым рюкзаком за спиной. Мой напарник - Джанкарло Физикелла был на 15 кг легче, ему приходилось непросто, а мне пришлось сесть на диету, чтобы потерять семь или восемь килограмм, но и после этого я уступал ему около четырёх десятых на круге. Мне неприятно об этом вспоминать".
Самая неприятная персона: Эдди Ирвайн
"Эдди Ирвайн. Я его на дух не переношу. Не знаю, можно ли адаптировать эту немецкую поговорку, но она точно передаёт суть. Не хочу об этом говорить".
Худшая трасса: A1 Ring
"Фактически, я сам нарисовал первую схему этой трассы, когда отец купил автодром у предыдущих владельцев за 1 Евро (в статье упоминается именно европейская валюта, прим. пер). Увы, из-за проблем с отводом земли и ограничений регламента, нам не удалось сделать её интересной. Казалось, что я смогу добиться успеха на этом автодроме, но каждый раз я испытывал сложности".
Любимый Гран При: Венгрия'99
"Я финишировал седьмым на слабой машине. Ни одной ошибки, от первого до последнего круга я проехал практически в квалификационном режиме, ни разу не пропустил апекс, и почти на круг обогнал напарника по команде. Увы, тогда не давали очков за седьмое место, так что единственной наградой стало крепкое рукопожатие гоночного инженера". | Машина Red Bull будет готова только в марте
Французская спортивная газета L'Equipe со ссылкой на швейцарца Себастьена Буэми сообщила о том, что новые машины Red Bull сойдут со стапелей завода в Милтон-Кинсе только в начале марта. Таким образом, в распоряжении Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, который пока находится на лечении после серьезной травмы, полученной осенью, останется единственная предсезонная тестовая сессия, чтобы познакомиться с новым шасси и адаптироваться к его особенностям.
Разумеется, Toro Rosso, использующей практически такие же шасси производства Red Bull Technology, тоже придется ждать марта. Причем, в отличие от «материнской» команды, здесь пока не определились даже с составом. По крайней мере, официально он не был подтвержден. Большинство экспертов считают, что одно из мест гарантировано достанется Буэми, а на второе претендуют как минимум двое гонщиков: Себастьен Бурдэ и японец Такума Сато. | Мика Хаккинен: "Однажды Феттель станет чемпионом"
В интервью для австрийской прессы двукратный чемпион мира Мика Хаккинен говорил о потенциале Себастьяна Феттеля, гонщика, который в уходящем 2008-м многих удивил, и о своем земляке - чемпионе мира 2007 года Кими Райкконене...
Мика Хаккинен: "Себастьян ещё очень молод, но уже очень быстр. Его потенциал говорит о том, что в ближайшие годы немец может стать одним из претендентов на титул, и однажды - выиграть чемпионат мира. В этом году я был удивлён - несмотря на молодость он ведёт себя на трассе, как взрослый, состоявшийся, опытный гонщик.
2009-й будет важным и для Кими Райкконена. В 2008-м не всё у него получалось, но причины неудач найдены, он не допустит повторения и снова начнёт выигрывать гонки". | Михаэлю Шумахеру – сорок лет!
Сегодня день рождения Михаэля Шумахера, выдающегося гонщика Формулы 1, обладателя большинства рекордов чемпионата, чемпиона мира 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 года. Михаэлю – сорок, мы поздравляем гонщика и его болельщиков!
Шумахер изменил Формулу 1. Его имя стало нарицательным даже для тех, кто никогда не интересовался гонками, а спортивные достижения ещё много лет будут служить ориентиром. Михаэль ушел из чемпионата в конце 2006-го, но сегодняшний юбилей – отличный повод ещё раз вспомнить о статистике выступлений немца…Чемпион мира
1 Михаэль Шумахер 7
2 Хуан-Мануэль Фанхио 5
3 Ален Прост 4
Сезоны в Формуле 1
1 Грэм Хилл 18
2 Рикардо Патрезе 17
3 Йо Боньер 16
Джек Брэбэм
Михаэль Шумахер
Рубенс Баррикелло
Участие в Гран При
1 Рубенс Баррикелло 271
2 Рикардо Патрезе 257
3 Михаэль Шумахер 250
Старты
1 Рубенс Баррикелло 267
2 Рикардо Патрезе 255
3 Михаэль Шумахер 248
Победы
1 Михаэль Шумахер 91
2 Ален Прост 51
3 Айртон Сенна 41
Победы подряд
1 Альберто Аскари 7
Михаэль Шумахер
2 Джек Брэбэм 5
Джим Кларк
Найджел Мэнселл
3 Фернандо Алонсо 4
Ален Прост
Йохен Риндт
Айртон Сенна
Дэймон Хилл
Победы за один сезон
1 Михаэль Шумахер 13 (2004)
2 Найджел Мэнселл 9 (1992)
3 Айртон Сенна 8 (1988)
Дэймон Хилл 8 (1996)
Мика Хаккинен 8 (1998)
Победы в одном Гран При
1 Михаэль Шумахер 8 (Франция)
2 Михаэль Шумахер 7 (Сан-Марино, Канада)
3 Ален Прост 6 (Бразилия, Франция)
Айртон Сенна 6 (Монако)
Михаэль Шумахер 6 (Испания, Япония,
Европа, Бельгия)
Подиумы
1 Михаэль Шумахер 154
2 Ален Прост 106
3 Айртон Сенна 80
Подиумы подряд
1 Михаэль Шумахер 19
2 Фернандо Алонсо 15
3 Джим Кларк 9
Ники Лауда
Нельсон Пике
Поулы
1 Михаэль Шумахер 68
2 Айртон Сенна 65
3 Джим Кларк 33
Ален Прост
Поулы подряд
1 Айртон Сенна 8
2 Ален Прост 7
Михаэль Шумахер
3 Ники Лауда 6
Найджел Мэнселл
Мика Хаккинен
Первый ряд стартового поля
1 Михаэль Шумахер 115
2 Айртон Сенна 87
3 Ален Прост 86
Первый ряд стартового поля подряд
1 Айртон Сенна 24
2 Дэймон Хилл 17
3 Ален Прост 16
...10 Михаэль Шумахер 8
Лучший круг в гонке
1 Михаэль Шумахер 76
2 Ален Прост 41
3 Найджел Мэнселл 30
Лучший круг в гонке подряд
1 Альберто Аскари 7
2 Михаэль Шумахер 5
3 Жиль Вильнёв 4
Найджел Мэнселл
Кими Райкконен
Джеки Стюарт
Дубли (поул + победа)
1 Михаэль Шумахер 40
2 Айртон Сенна 29
3 Ален Прост 18
Хет-трики (поул + победа + лучший круг)
1 Михаэль Шумахер 22
2 Джим Кларк 11
3 Ален Прост 8
Лидирование от старта до финиша
1 Айртон Сенна 19
2 Джим Кларк 13
3 Джеки Стюарт 11
Михаэль Шумахер
Большой шлем (поул + победа + лучший круг + лидирование от старта до финиша)
1 Джим Кларк 8
2 Альберто Аскари 5
Михаэль Шумахер
3 Найджел Мэнселл 4
Айртон Сенна
Джеки Стюарт
Дистанция, круги
1 Михаэль Шумахер 13909
2 Рубенс Баррикелло 13594
3 Дэвид Култхард 12394
Круги лидирования
1 Михаэль Шумахер 5109
2 Айртон Сенна 2931
3 Ален Прост 2683
Дистанция, километры
1 Михаэль Шумахер 66177.92
2 Рубенс Баррикелло 65073.97
3 Дэвид Култхард 59745.32
Километры лидирования
1 Михаэль Шумахер 24135.69
2 Айртон Сенна 13430.83
3 Ален Прост 12475.77
Очки
1 Михаэль Шумахер 1369
2 Ален Прост 798.5
3 Айртон Сенна 614 3
Результативные (с очками) гонки, подряд
1 Михаэль Шумахер 24
2 Фернандо Алонсо 18
3 Карлос Ройтеманн 15
Очки за один сезон
1 Михаэль Шумахер 148
2 Фернандо Алонсо 134
3 Рубенс Баррикелло 114
Срок чемпионства
1 Михаэль Шумахер 4 года 11 месяцев 17 дней
(08.10.2000 - 25.09.2005)
2 Хуан-Мануэль Фанхио 4 года 2 месяца 3 дня
(22.08.1954 - 19.10.1958)
3 Ален Прост 2 года 26 дней
(06.10.1985 - 01.11.1987)
Чемпион досрочно (за Х гонок до конца чемпионата)
1 Михаэль Шумахер 6 (2002)
2 Найджел Мэнселл 5 (1992)
3 Михаэль Шумахер 4 (2001) | Себастьян Феттель: "Я всегда хотел выступать за Ferrari"
В интервью немецкой Welt Себастьян Феттель говорил о своих ожиданиях от предстоящего сезона...
Себастьян Феттель: "Я хочу прогрессировать с каждым годом, но мы высоко подняли планку в 2008-м и нужно быть корректным по отношению к себе - сейчас никто не знает, насколько быстрой окажется новая машина. Важно, чтобы осенью мне не в чем было себя упрекнуть.
Тесты по ходу сезона запрещены, свободные заезды в пятницу и субботу станут единственной возможностью доработать машину. Точный выбор приоритетов в работе, обратная связь между гонщиком и инженерами будет одним из ключевых факторов.
Борьба за титул? Для этого нужно выступать в одной из сильнейших команд. К примеру, гонщики Ferrari всегда будут среди лидеров - эта команда умеет строить быстрые машины, у неё совсем другие средства и возможности, чем у Red Bull. Я всегда хотел выступать за Ferrari, но на определенном этапе важна стабильность, преемственность, поэтому я решил подписать контракт с Red Bull". | Росс Браун: "Главное – сохранить коллектив…"
Росс Браун заявил, что приоритетной задачей сегодня он считает спасение коллектива Honda Racing. Переговоры с потенциальными покупателями продолжаются, и руководители команды надеются, что до конца января она обретет нового владельца.
В интервью итальянской Gazzetta dello Sport Браун по-прежнему отказался раскрыть детали проходящих переговоров, но подчеркнул, что главная их цель состоит не в том, чтобы найти наиболее экономически выгодное предложение, а в том, чтобы сохранить рабочие места.
«Могу лишь сказать, что к нам обращался уже не один потенциальный покупатель, – сказал Браун. – И задача состоит в том, чтобы сохранить рабочие места. Мое будущее присутствие в команде, конечно, не является приоритетом».
Он подтвердил, что в Брэкли продолжается работа по подготовке новой машины, однако велика вероятность того, что начало сезона будет непростым, поскольку до сих пор нет определенности по поводу поставщика моторов, а времени до старта чемпионата остается все меньше.
Впрочем, при этом он признал, что «спешить некуда, поскольку на переделку шасси под другой двигатель уйдет как минимум шесть недель работы. В любом случае, маловероятно, что зимой машина выйдет на трассу».
И все же команда изучает перспективы дальнейшей модернизации шасси с прицелом на 2010-й год, когда она планирует добиться реального прогресса. А предстоящий сезон, как признал Браун, по-прежнему придется считать переходным.
Он также подтвердил, что уже встречался с представителями Ferrari и обсуждал возможность поставок клиентских моторов.
Росс Браун: «В Honda нам уже сказали, что не будут поставлять двигатели, поэтому я связался с Ferrari. Мы пока не подписывали никаких бумаг, но я благодарен президенту Ferrari Луке ди Монтедземоло и Стефано Доменикали за поддержку. Это было похоже на встречу бывших одноклассников: они по-прежнему считают меня “своим”».
Браун также опроверг слухи о том, что Honda F1 готов приобрести мексиканский бизнесмен Карлос Слим: «Этот джентльмен никогда не встречался с нами и не изъявлял намерений купить команду».
Тем не менее, оценивая перспективы ее успешной продажи, Росс Браун сказал: «Шансы очень хорошие, я настроен весьма оптимистично». | Экклстоун дал Донингтон-парку время до сентября
Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун заявил, что дал владельцам автодрома в Донингтон-парке срок до сентября: или к этому времени будет видно, что подготовка к Гран При Великобритании 2010-го года идет полным ходом, или гонка может быть отменена.
Ожидается, что завтра на специальном совещании будут оглашены результаты комплексной экологической экспертизы и пройдет защита проекта реконструкции трассы, который оценивается 100 млн. фунтов стерлингов. Однако есть сомнения, что в условиях экономического кризиса, затронувшего и Великобританию, хозяевам Донингтон-парка удастся привлечь необходимые инвестиции.
Они по-прежнему надеются, что все планы будут успешно реализованы, но на страницах газеты The Daily Telegraph Экклстоун высказал пожелание, чтобы у организаторов была некая альтернативная схема на случай, если возникнут какие-либо трудности.
Берни Экклстоун: «Они заключили с нами контракт..., и, полагаю, учитывали состояние рынка и предусмотрели возможность для маневра. Я полагаюсь на информацию, полученную от организаторов, которые уверены, что у них все получится, и в сентябре наступит срок, когда мы должны будем убедиться, что все идет по плану. В противном случае у нас есть четыре или пять других трасс, готовых принять гонку».
Руководители совместного предприятия ISG, занимающегося проектом реконструкции Донингтона, полагают, что смогут преодолеть все трудности, несмотря на неблагоприятный финансовый климат.
«Сейчас не лучшее время, чтобы убеждать людей потратить деньги на новый спортивный проект, и не лучшее время искать поддержку у банков, – цитирует The Daily Telegraph Эндрю Хэмбела, главу ISG. – Конечно, 12 месяцев назад мы были в больше степени уверены в успехе, но и сейчас проект развивается успешно. Формула 1 по-прежнему привлекает огромное внимание, и очень позитивное влияние оказывает “эффект Льюиса Хэмилтона”.
Достаточно ли этого, чтобы обеспечить проекту необходимое финансирование, пока неясно, но мы бы не тратили на это работу столько времени, если бы не были уверены в успехе». | Дэвид Култхард о поздней презентации Red Bull
Дэвида Култхарда не беспокоит, что Red Bull Racing собирается представить новую машину позже, чем пройдут презентации других команд. Многие из них покажут свои новинки в ближайшие десять дней, но RB5 мы увидим только 9-го февраля. Он полагает, что поздняя презентация дает главному конструктору Эдриану Ньюи возможность подольше поработать над доводкой нового шасси.
Дэвид Култхард: «Что касается решения Эдриана подольше продлить процесс конструирования, прежде чем перейти к фазе производства: если у вас быстрая машина, и вы в состоянии добиться ее надежности, то не так уж важно, когда начнутся ее испытания.
Если говорить о механике, – о пружинах, высоте дорожного просвета, и так далее, – то со всем этим можно разобраться довольно быстро. И крайне редко замена пружин делает машину заметно быстрее.
В конкретный день вы можете подобрать их для конкретной трассы, но главное, что делает машину Формулы 1 быстрой – это уверенность гонщика. Когда ты чувствуешь уверенность, ты в состоянии показать высокие результаты: ключевыми факторами являются аэродинамическая эффективность и умение работать с шинами.
Если поздняя презентация позволит лишнее время потратить на доводку машины, и эта машина хорошо себя покажет – то, думаю, в 2009-м Red Bull сможет выступить очень сильно».
Шотландец также полагает, что команда выиграет от решения FIA выровнять мощность двигателей. Именно различие в мощности между моторами Renault и Ferrari позволило Toro Rosso в прошлом сезоне одолеть «материнскую команду».
«Ближе к концу сезона Toro Rosso удалось не раз опередить Red Bull, но, по-моему, между нашими машинами была разница. – сказал Култхард. – Это подтверждает тот факт, что FIA официально разрешила Renault модернизировать двигатель, а остальные производители (моторов) согласились с нашими доводами…»
Однако он полагает, что даже серьезные изменения, внесенные в технический регламент, не смогут полностью изменить расстановку сил в этом сезоне: «Надо быть смелым человеком, чтобы ставить против традиционных лидеров, и все же, я думаю, конкуренция в Формуле 1 в этом году возрастет. Можно ожидать, что даже классические аутсайдеры, такие, как Force India, которая получила агрегаты McLaren, будут финишировать в первой шестерке, или даже добывать подиумы, почему бы и нет?» |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
