Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|314|315|316|317|318|319|320|321|322|323|324|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
Говорят нельзя ставить Сталину, плохой- плохой был человек.
Ну если добрый дядя Дональд разрешит то почему бы и нет))) | Ну если добрый дядя Дональд разрешит то почему бы и нет
"Омерига з нами!" | 29 января 2010 года состоялся первый полёт Т-50. Серийные поставки ПАК ФА, как ожидается, начнутся в 2017 году.
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50)
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения, создаваемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого».
Первый полёт самолёт состоялся 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на сегодняшний день осуществляется сборка опытных образцов. Серийное выпуск самолёта должен стартовать в 2017 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений.
Самолёт создаётся для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).
В 2002 году стартовали работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был показан макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки. 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России.
29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух, осуществив полёт длительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
14 марта 2011 года во время лётных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту уже было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой.
По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов. 18 сентября 2015 стартовала завершающая фаза испытаний.
Экспортная модификация ПАК ФА для поставки в Индию и возможно другие страны получила обозначение FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft). ОАК и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) заключили контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся созданием бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой».
В подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» в рамках процесса по подготовке контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения состоялся показ нового российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также индийской самолетостроительной корпорации HAL. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 процентов. Общая стоимость проекта оценивается в восемь-десять миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт.
ВВС Перу планируют купить российские истребители пятого поколения Т-50. По подсчетам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы вполне достаточно трех таких истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания».
Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов. Индия планировала закупать ПАК ФА по цене 100 млн долларов за самолёт. | Крупная птицеферма по производству яиц открылась в Благодарненском районе Ставропольского края. Предприятие рассчитано на 90 тысяч голов кур.
Строительство объекта началось в 2016 году. Программа стоимостью 600 миллионов рублей реализован компанией ООО «Аграрное Строительство и Технологии».
В настоящее самое время на ферме уже состоялась посадка 80 тысяч цыплят. Первую продукцию планируют получить к окончанию мая текущего года. Уже к июню сбор яиц должен достигать 50 тысяч штук ежедневно.
На проектную мощность предприятие выйдет в начале будущего года, ожидается, что к данному времени производство вырастет до 100 миллионов штук яиц в год. | В Енисей выпустили 350 тысяч мальков осетра и стерляди
Специалисты министерства выпустили в Енисей почти 50 тыс. мальков осетра сибирского и свыше 300 тыс. мальков стерляди. Первый выпуск состоялся в районе Енисейска, второй — под Красноярском в районе c. Есаулово. Кроме того, накануне в реку Оя в Ермаковском районе специалисты выпустили около 15 тыс. мальков тайменя. «Раньше Енисей всегда славился ценными породами рыб, однако из-за загрязнений и вмешательства человека их стало намного меньше. Выживаемость выпущенных мальков всего около 2%, но она все равно выше, чем при естественном воспроизводстве», — рассказали в пресс-службе, добавив, что через две недели в Енисей выпустят еще 50 тыс. мальков осетра. | Рогозин: Ил-96-400 закроет потребности России в дальнемагистральных полетах.
В будущем в России появится пассажирский лайнер, который по топливной эффективности и, соответственно, ценам на билеты "точно будет более конкурентоспособен, чем Boeing и Airbus".
"Мы его сделаем либо сами, либо с китайцами сделаем, это уже вопрос, что называется, большой политики. Мы его сделаем в любом случае", — сказал вице-премьер.
"В период до создания стратегически нового пассажирского самолета… у нас появляется Ил-96-400, который может закрыть основные наши потребности как по дальнемагистральным полетам на Дальний Восток из европейкой части, так и чартерные поездки в курортный сезон в те страны, куда нужны большие "эйрбасы". Вот в этом – смысл решения, на которое президент тоже выделил дополнительные средства", — добавил Рогозин. Он также добавил, что вопрос обеспечения межрегиональных полетов решит Ил-114.
"У нас сегодня не на чем полететь, скажем, из Воронежа в Волгоград, в Саратов, ну не на чем физически. Антоновские все самолеты уже в утиль уходят, у них ресурс исчерпан, а самолета, который бы имел дальность в полторы тысячи километров, нет. Сейчас будет — Ил-114 ильюшинского КБ примерно на 70 пассажиров, и он закроет все наши потребности. Надежный самолет с двумя винтами, который садится на грунт, на лед, у него будут шасси, в том числе лыжные", — заявил спикер. | Получает дальнейшее развитие пассажирская версия Ил‑96–400, получившая обозначение Ил‑96–400М. В сентябре 2016 года Дмитрий Рогозин в ходе визита в Воронеж сообщил: «В период до создания стратегически нового пассажирского самолёта… у нас появляется Ил‑96–400, который может закрыть основные наши потребности как по дальнемагистральным полетам на Дальний Восток из европейской части, так и чартерные поездки в курортный сезон в те страны, куда нужны большие «эйрбасы».
Вот в этом — смысл решения, на которое Президент тоже выделил дополнительные средства». По словам вице-премьера, у лайнера будет удлинённый фюзеляж, за счёт чего число пассажиров увеличится до 400 человек, а новый двигатель ПД‑14, который планируется устанавливать на этот самолёт, позволит тратить меньше топлива.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил‑96–400М создается на базе серийного самолёта Ил‑96, в целях дальнейшего совершенствования самолётов этого типа и расширения их транспортных возможностей. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил‑96–400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолёта применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолёта в эксплуатации. Современные материалы, используемые в конструкции, позволяют уменьшить массу самолёта, сохранив при этом необходимую прочность и жесткость. Аэродинамика крыла позволяет осуществить надежный и безопасный полет во всем эксплуатационном диапазоне скоростей.
«Это будут пассажирский самолёт с двухчленным экипажем — это главное изменение от базовой машины, — говорит Ольга Круглякова. — Мы смотрим, что еще можно сделать. Есть, например, предложение изменить систему управления на более современную. Кстати, когда мы делали предложения по Ил‑96–400М, мы предлагали провести ремоторизацию и поставить на него вместо четырёх ПС‑90 четыре ПД‑14М, а в перспективе, когда появится новый 35-тонных двигатель — два таких. Тогда бы получился двухдвигательный самолёт с лучшей экономикой. Мировая тенденция сейчас — двухдвигательный самолёт». | Авиапром РФ: эксплуатировать Ил-96-400 выгоднее, чем машины Boeing и Airbus...
Замглавы Минпромторга РФ Андрей Богинский в интервью RNS сообщил, что проект Ил-96-400 очень важен для российской авиационной промышленности.
Авиалайнер Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300. Машина получила модернизированные силовые агрегаты ПС-90А-1 и улучшенную авиационную электронику. Его фюзеляж позаимствован у Ил-96М. Пассажировместимость самолета составляет 435 человек, полезная нагрузка — 58 тонн, дальность полета — 13 тысяч километров.
На вопрос журналистов о том, окупится ли данный проект, Богинский ответил, что все зависит от сроков и от организации работы. Но в целом можно рассчитывать на положительный суммарный эффект.
По его словам, Ил-96-400 имеет большое значение для российского авиапрома. Это вопрос сохранения компетенции производства дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров. Чиновник подчеркнул, что это особенно важно с учетом создания нового российско-китайского широкофюзеляжного самолет.
Андрей Богинский уточнил, что проект Ил-96-400 важен для ВАСО — «Воронежского акционерного самолетостроительного общества». Именно на этом предприятии есть технологии и специалисты для создания широкофюзеляжных машин.
Представитель ведомства промышленности и торговли подчеркнул, что эксплуатация Ил-96-400 может быть более выгодна, чем авиалайнеров от Boeing и Airbus. Речь идет об эксплуатационных расходах и тратах на владение. Дело в том, что существуют меры поддержки эксплуатантов. Также возможна докапитализация лизинговой компании.
Богинский сообщил, что необходимо учитывать объемы субсидий, которые действуют для авиаперевозчиков, осуществляющих рейсы на российский Дальний Восток. При этом Ил-96-400 идеально подойдет для работы на таких маршрутах.... | О программах самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ и перспективных транспортных самолетов СВТС и ПТС.
Находящийся на аэродроме АО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» головной грузовой самолет Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96101, заводской номер 97693201001), подлежащий переоборудованию в самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ для ВКС России. Воронеж, февраль 2015 года © Сергей Пугачев / russianplanes.net ( ссылка )
В частности о программе самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ, о которой уже некоторое время не было сведений, сообщается:
«В 2015 году управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации сообщило, что военное ведомство заключило контракт с ОАКна постройку самолетов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Эта машина создается на базе грузовой модификации Ил-96-400Т. Он будет способен передать свыше 65 тонн топлива на удалении до 3,5 тыс. км.
На Ил-96-400ТЗ будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ-1, прекрасно зарекомендовавшиесебя на строевых самолетах-топливозаправщиках Ил-78.
Самолеты соберут в Воронеже, где были построены все лайнеры семейства Ил-96. «ВАСО оправдал наши ожидания, — заявил заместитель председателя Правительства России после посещения в 2016 году Воронежского акционерного самолетостроительного.— Компания способна производить больше конкурентной продукции. России нужны мощные стратегические топливозаправщики. Возможно, разворачивать их производство будем именно здесь».
Компания «Ил» своевременно начала работы по созданию Ил-96-400ТЗ. Были выполнены и летные испытания, подтвердившие возможность создания этой версии лайнера. «Те полеты, которые мы провели в паре с истребителями, показали, что Ил-96-400ТЗ совместим с маленькими самолетами, а совместимость с большими самолетами мы уже будем оценивать при проведении госиспытаний, — рассказал генеральный конструктор компании «Ил» Николай Таликов.— Мы, со своей стороны, уверены в том, что из Ил-96-400Т можно сделать топливозаправщик для военной авиации».
Самолет Ил-96-400Т— грузовая модификация Ил-96-300, разработанная с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствующая всем современным отечественным и мировым требованиям. На нем установлено отечественное оборудование, включая четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А1. Максимальная коммерческая нагрузка Ил-96-400Т составляет 92 т.
«По результатам совещания у Президента России нам было дано указание продолжить работы по топливозаправщику на базе Ил-96-400Т, — рассказала Ольга Круглякова [заместитель главного конструктора по аэродинамике, динамике полета и системе управления — заместитель начальника бюро эскизного проектирования АО «Ил"].— Раньше военные только хотели иметь 65 тонн топлива на дальности 3,5 тыс. км. Теперь проект был скорректирован, они хотят иметь не просто топливозаправщик, а конвертируемый вариант: возить и грузы, и людей, а когда хотят— проводить заправку». В связи с новыми пожеланиями заказчика прошла корректировка техзадания, выполнена перекомпоновка самолета.
На нижней палубе разместятся баки с топливом для дозаправки, наверху за кабиной экипажа — кресла для пассажиров, дальше — место для контейнеров. Прорабатывается вопрос загрузки машины. Самолет должен базироваться не на гражданских, а на военных аэродромах, где нет погрузчиков для стандартных контейнеров. Поэтому заказчику рекомендовано приобрести таковые».
СВТС (Ил-214). Продолжаются в «Ильюшине» и работы по другой традиционной тематике предприятия— военно-транспортным самолетам. Запустив в серию модернизированный тяжелый Ил-76МД-90А, выйдя на этап сборки первого летного Ил-112 В, компания «Ил» вернулась к проекту среднего военно-транспортного самолета (СВТС) с полезной нагрузкой в районе 20-25 тонн. Этот проект неоднократно менял свои названия. Еще в 1990-е годы начинались проработки машины в этой размерности под индексом Ил-214. Затем в 2000-е годы создавался совместный российско-индийский проект многоцелевого транспортного самолета (МТС), названный в Индии Multi-role Trans | названный в Индии Multi-role Transport Aircraft (MTA). Однако по независящим от «Ильюшина» причинам Индия пока приостановила участие в этой программе.
«Тогда было очень много специфических требований— высотные аэродромы в горах до 5 километров, жара, плюс они на него собирались поставить какое-то необычайное количество вооружения, включая бомбы и пушки, — рассказывает Ольга Круглякова.— Хотели, чтобы он был ударным, стрелял, бомбил, заправлял и заправлялся, да еще и грузы возил. Мы их пытались убедить, что при таком количестве задач можно сделать только самолет, который будет плохо выполнять все эти функции».
Теперь российские Воздушно-космические силы возвращаются к идее создания самолета в этой размерности. «Самолет имнужен вместо состарившихся Ан-12, — говорит Круглякова.— Решили запустить полномасштабный ОКР с 2017 года. Техзадание практически полностью подписано. Для нас этот самолет будет проще, чем с индийцами. Если брать российское техзадание, то там все гораздо продуманней».
Одной из проблем прежнего проекта МТС/MTA была основная силовая установка. Для столь особых требований, которыевыдвигала индийская сторона, пришлось ставить на самолет двигатель ПС-90. Однако этот двигатель с тягой от 16 тонн был явно больше потребностей машины, рассчитанной на 20-тонную перевозимую нагрузку. Без специфических индийских требований, для нынешнего СВТС вполне подходит двигатель ПД-14, создаваемый в настоящее время в Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в состав госкорпорации «Ростех») для пассажирского самолета МС-21. В качестве же первого этапа «Ильюшин» предлагает вариант с ПС-90.
«Для начала мы предложили провести продувки полной модели самолета с двигателями ПС-90 и ПД-14 — у них гондолыразного диаметра, — рассказывает Ольга Круглякова.— Если в 2017 году будет запущен полноценный ОКР по СВТС, онначнется с эскизного проекта самолета. Но на него нельзя выйти, не имея продувок полной модели. Поэтому и была предложена идея начать продувки опережающими темпами».
Кроме того, «Ил» предлагает установить на СВТС трехканальную электродистанционную систему управления: один канал основной, второй— упрощенный, третий— резервный. Благодаря этому удастся обеспечить шестикратное резервирование системы.
Дальнейшие перспективы. Ведутся в «Ильюшине» также проработки новых машин большой и сверхбольшойгрузоподъемности. В начале 2016 года началась работа по перспективному тяжелому военно-транспортному самолету(ПТС). Рассматривались варианты лайнера со 100-тонной полезной нагрузкой, потом с 80-тонной. Прорабатывались варианты расположения грузов в два ряда, с проходом между ними. Заказчики при этом высказывали пожелания о скорости крейсерского полета 850 км/час.
«Но не бывает чудес!— вздыхает Ольга Круглякова.— При таком фюзеляже к нему должно быть громадное крыло с огромной массой. Тогда получалось, что мы будем возить только сами себя. Тогда мы сделали такое предложение: сделать базовый на 80 тонн. Если добавить вставку в фюзеляж по примеру Ил-76МФ— получаем 100-тонную версию. Для 60-тонной наоборот вырезаем секцию фюзеляжа. И никаких двух рядов размещения грузов».
Прорабатываются вопросы и сверхтяжелых самолетов с грузоподъемностью более 100 тонн. Но для этого потребуетсяновый мощный отечественный двигатель. В настоящее время Объединенная двигателестроительная корпорация готовитсяк созданию турбовентиляторных двигателей большой тяги для перспективных самолетов. По словам главного конструктора семейства двигателей ПД в компании «Авиадвигатель» Игоря Максимова, в линейке больших моторов базовым предполагается сделать ПД-35 с тягой 35 тонн. Именно такой мотор даст возможность говорить о перспективном сверхтяжелом транспортном лайнере. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // оффтоп] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] |
<<|<|314|315|316|317|318|319|320|321|322|323|324|>|>>К списку тем
|
