Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|363|364|365|366|367|368|369|370|371|372|373|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
для Number34:
а долевые соотношения статей в структуре затрат авиакомпаний вам и вовсе неизвестны. тут выкладывали сообщение о "диких" убытках российских авиакомпаний, но почему то огласили только саму сумму, а из чего эти убытки состояли постеснялись, хотя данные приводились.
однако я читал статью и могу сделать вывод на чем "менеджмент" может снижать издержки.
Словом еще раз в этой теме, вам подобным объясню: когда вы понятия не имеете, чем руководствуется человек при принятии решений, действия которого пытаетесь обсуждать, прекратите использовать в своих умозаключениях стереотип: как бы я поступил в подобной ситуации; дабы не приходить к ошибочным выводам. | для Мерамедонец:
Для тех, кто в танке вроде вас, могу пояснить структуру убытков российских авиакомпаний в последние годы.
1) Снижение пассажиропотока и грузоперевозок из-за снижения платежеспособного спроса. Сделано у нас, нам есть чем гордиться.
2) Коррупционная составляющая (в том числе завышение цен навязанного субподряда). Сделано у нас, нам есть чем гордиться.
3) Вывод средств за рубеж (для тех компаний, что были связаны с провластной олигархической верхушкой). Сделано у нас, нам есть чем гордиться.
4) (для отдельных "наследников") Управляемый рейдерский захват Трансаэро, поданный под соусом банкротства. Сделано у нас, нам есть чем гордиться.
А вот потом уже можете говорить про иные факторы.
однако я читал статью и могу сделать вывод на чем "менеджмент" может снижать издержки.
Я показал пару таких статей и ваш пост своему коту. Мне показалось, что он тоже внимательно всё это читал. Видимо, теперь вы оба можете сделать вывод о снижении издержек "менеджмента".
когда вы понятия не имеете, чем руководствуется человек при принятии решений, действия которого пытаетесь обсуждать, прекратите...
Уважаемый и, видимо, юный савушкинский пропагандист!
Прекратите указывать незнакомым собеседникам, что и по какой причине им следует прекратить, пока на подобные действия вам не выдали полномочий, а ваши собеседники не нарушают правил форума даже формально.
Лучше потратьте это время на самообразование, т.к. оно вам в обсуждаемых вопросах не помешает - закроет досадные бреши в тезисах и аргументации.
То, что после банкротства Трансаэро, снижения пассажиропотока и нынешнего закрытия части летных школ (Сделано у нас, нам есть чем гордиться.) пилоты высшей квалификационной категории с тысячами часов налета массово "утекают" в ЮВА, ни для кого давно не секрет. Об этом, увы, в последние дни даже на федеральных каналах и радиостанциях открыто говорится.
И пусть Минтранс в своих наивных комментариях полон оптимизма, заявляя, что у нас готовится достаточное количество новых пилотов, проблема куда глубже наблюдаемой. Дорожка уже протоптана, и лучшие из новых пилотов рано или поздно по ней пройдут, т.к. до них по-прежнему никому нет дела на фоне "всеобщего" лживого скандирования об "успехах" и гордости за таковые. | для Мерамедонец:
И, наконец, (как говаривал один авторитетный русский господин "дабы дурь каждого была видна") позвольте поинтересоваться, каким же образом сейчас, по-вашему, влияют на структуру затрат авиакомпании непонятно зачем названные вами "курсовые разницы"?
Напомню: курс рубля за последние годы ощутимо вырос и на время стабилизировался.
Поясните, пожалуйста, уважаемый диванный "экономист". | | * (к посту 7343) очепятка. вместо "годы" следует читать год (а если точнее, даже полгода). | | Поясните, пожалуйста, уважаемый диванный "экономист" для начала почему мы до сих пор используем в аэропортах москвы импортную противобледенительную жидкость? В ней какой-то особенный космический состав который наши инженеры и ученые не в силах повторить? | для Number34:
Не мешайте людям копипастингом заниматься | для Larsen Hart:
И в мыслях не было. Напротив: даже интересно, что-нибудь умное в ответ они скопипастят? По сути обсуждаемого вопроса, увы, чем больше скопипастишь, тем глубже зароешься в ложь. | | Ну почему сразу ложь, копируют то они реальные новости, только вот то что бездумно, и по ходу процесса перестают из-за деревьев видеть лес, как говорится. А суть то в том, что денег нет. Хорошего всем настроения) | для Number34:
И, наконец, (как говаривал один авторитетный русский господин "дабы дурь каждого была видна") позвольте поинтересоваться, каким же образом сейчас, по-вашему, влияют на структуру затрат авиакомпании непонятно зачем названные вами "курсовые разницы"?
удивительно как "образованный человек" задает такой вопрос, да еще цитатами от авторитетов сыпит и не знает, что есть такая услуга производителя самолета как сервисное обслуживание и то что компании владеют самолетами по лизингу, а производитель зарубежный цены за услуги выставляет в рублевом эквиваленте своей валюты...
Напомню: курс рубля за последние годы ощутимо вырос
Напротив: даже интересно, что-нибудь умное в ответ они скопипастят?
Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/research/society/27/11/2015/564de81a9a79472dab71463a | для Number34:
а в посте 7345 намекнули на увеличившуюся стоимость обслуживания бортов в аэропортах, но ты это предпочел не заметить. | для Мерамедонец:
вопрос был конкретно к тебе)
Ты же у нас прославляешь Россию вот и ответь почему мы до сих пор используем в аэропортах москвы импортную противобледенительную жидкость? В ней какой-то особенный космический состав который наши инженеры и ученые не в силах повторить? | | Он предпочитает не замечать подобные вопросы) | для Мерамедонец:
удивительно как "образованный человек" задает такой вопрос, да еще цитатами от авторитетов сыпит и не знает, что есть такая услуга производителя самолета как сервисное обслуживание и то что компании владеют самолетами по лизингу, а производитель зарубежный цены за услуги выставляет в рублевом эквиваленте своей валюты...
Спасибо за пояснения.
Во-первых, так и думал, что по серости вы просто перепутали курсовые разницы с суммовыми разницами.
Во-вторых, указанные услуги осуществляются в авиации на условиях постоплаты, и, как я уже говорил ранее, с учетом текущей динамики курса рубля валютные услуги за последние полгода-год не подорожали, а сильно подешевели. Следовательно, расходы сократились, а указанные вами суммовые разницы способствуют не убыткам, а прибыли авиакомпаний.
Иными словами, вы полный профан в экономике, поэтому по данной области настоятельно рекомендую вам высказываться как можно реже, дабы не обозначать ту самую "дурь", цитата о которой оказалась на редкость уместной и своевременной.
Теперь насчет непонятно зачем откопанной вами статьи РБК (почитайте, кстати, это издание - способствует самообразованию) со статистикой аж с докризисным апрелем 2013 года. Выберу оттуда главную мысль, которую вы умудрились не заметить:
На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.
Браво! Воистину сделано у нас - нам есть чем гордиться!
а в посте 7345 намекнули на увеличившуюся стоимость обслуживания бортов в аэропортах, но ты это предпочел не заметить.
Это не мне намекнули, а вам. А я добавлю: вы даже не представляете, какой ничтожный процент от величины аэропортовых расходов составляет та самая незамерзайка (кстати, к тому же еще и сезонная).
Вы несете свой пафосный ура-патриотический бред, даже не пытаясь вдуматься в сказанное или прочитанное. Между тем многие ваши оппоненты склонны обдумывать прочитанное и различать, как учил один советский анекдот, патриотизм с идиотизмом. Увы, в этой теме преобладает последнее. | Регионы Сибири увеличивают посевные площади.
1. Аграрии Томской области завершили сев зерновых и зернобобовых культур.
Общая площадь сева составила 186,2 тыс. га, что на 5 тыс. га больше, чем в 2016 году.
Аграрии ряда муниципальных образований Томской области сработали с превышением плановых показателей. В Асиновском районе план по зерновым и зернобобовым культурам перевыполнен на 5,9%, в Первомайском — на 5,1%, в Кожевниковском — на 2,6%".
2. Хозяйства Иркутской области посеяли 418 тыс. га зерновых и зернобобовых культур, это на 10 тыс. га больше, чем в 2016 году. Пшеницей засеяно 242 тыс. га. Посевная компания завершена.
Рост произошел, в том числе, за счет введения в оборот заброшенных пашен.
«К началу посевной мы вышли с недостаточным запасом влаги в почве — 70% от нормы, но потом пошли дожди, которые нивелировали засуху (.. .). Осадки перемежались солнечными днями, что позволило провести посевную кампанию в срок», — сказал представитель Министерства сельского хозяйства региона.
По его словам, во время посевной было использовано 22 тыс. тонн элитных семян и 23 тонны удобрений, что на 15% больше, чем в прошлом году.
«Хорошие семена, удобренная и напитанная влагой земля — мы имеем все шансы собрать урожай зерновых больше, чем в 2016 году. Теперь все зависит от погодных условий летом и осенью — чтобы погода позволила аграриям хорошо провести уборочную кампанию».
3. В Омской области пашня увеличена на 10 тыс. га за счёт залежных земель. Посевная компания подходит к концу.
Что касается картофеля, то уже второй год весь семенной материал производится в самой области. В этом году в регион не ввезено ни 1 кг импортных семян.
4. Аграрии Красноярского края засеяли зерновыми более трёх четвертей полей.
В целом в 2017 году зерновыми и зернобобовыми планируется засеять 1 млн. 70 тыс. га. Это на 1,5%, или на 15 тыс. га выше уровня прошлого года. Около 67% посевной площади займет пшеница, еще 30% - серые хлеба, 2-3% - горох.
В структуре кормового клина произойдут изменения. «На 40% увеличится посев масличных культур, в том числе на 30% - ярового рапса. На 14% возрастут площади зернобобовых, на 8% - кукурузы по зерновой технологии. Введение в рационы кормления сельхозживотных данных культур поможет увеличить отдачу в молочном животноводстве, развитие которого является приоритетным направлением регионального АПК.
Еще одним приоритетом является овощеводство. За последние три года в сельскохозяйственных предприятиях края площадь посадки картофеля увеличилась на 40,4% и составила 6,6 тыс. га, площади овощей возросли на 27,3% и составили 1,4 тыс. га. Объем производства картофеля составил 120,8 тыс. тонн (в 1,7 раза больше уровня 2014 года), овощей — 39,9 тыс. тонн, что выше уровня 2014 года более чем в 2 раза. Со 114 до 124 выросло количество организаций, занимающихся картофелеводством, с 53 до 68 — овощами.
С 2014-го по 2016 год аграрии построили и ввели в эксплуатацию шесть овощехранилищ общей площадью 8162 м2, два картофелехранилища общей площадью 1594 м2, четыре теплицы закрытого грунта площадью 5 395 м2.
В конце 2017 года — начале 2018-го к вводу в эксплуатацию готовятся еще пять теплиц закрытого грунта общей площадью порядка 3500 м2. Мощный рывок развитию овощеводства в крае должна обеспечить реализация инвестиционного проекта в Шарыповском районе по строительству круглогодичного тепличного комплекса агропромышленным холдингом «ЭКО-культура». Площадь теплиц с интеллектуальной системой светового воздействия составит 30 га. На этой территории компания планирует выращивать до 22 тыс. тонн овощей. Предварительные сроки реализации проекта — 2019-2020 годы. | для Larsen Hart:
Он предпочитает не замечать подобные вопросы)
для обращения к кому то, нажимают кнопочку [>] и в сообщении появится
для Larsen Hart:, чтобы вопрос заметил тот к кому он адресован, ты в посте 7345 видишь строку для Мерамедонец:?
Словом еще раз в этой теме, вам подобным объясню: когда вы понятия не имеете, чем руководствуется человек при принятии решений, действия которого пытаетесь обсуждать, прекратите использовать в своих умозаключениях стереотип: как бы я поступил в подобной ситуации; дабы не приходить к ошибочным выводам.
для rtan:
Ты же у нас прославляешь Россию вот и ответь почему мы до сих пор используем в аэропортах москвы импортную противобледенительную жидкость? В ней какой-то особенный космический состав который наши инженеры и ученые не в силах повторить?
первый вопрос следует задать дирекции московских аэропортов, это если ты маленький несмышленыш, который ни чего об устройстве жизнедеятельности не знает и как следствие не знает у кого спросить, но ты то судя по твоим постам несмышленышем не являешься и поэтому должен понимать кому задавать подобный вопрос :)
про инженеров и ученых думаю комментировать излишне. | | Рискну предположить что вопрос про незамерзайку скорее риторический - и ежу понятно, что не научились у нас делать конкурентную по цене/качеству жидкость, вот и берут импортную. Для этого не обязательно к дирекциям обращаться. | для Number34:
Во-вторых, указанные услуги осуществляются в авиации на условиях постоплаты, и, как я уже говорил ранее, с учетом текущей динамики курса рубля валютные услуги за последние полгода-год не подорожали, а сильно подешевели. Следовательно, расходы сократились, а указанные вами суммовые разницы способствуют не убыткам, а прибыли авиакомпаний.
ага если деталь стоит к примеру 100 долларов и до повышения в рублях стоила в районе 3000 рублей, то при даже сегодняшнем курсе стоимость детали почти 6000 рублей, почти в два раза дороже, а заплатить придется ибо без этой детали аэроплан не полетит, в каком месте "дикое" сокращение расходов наступило?
если:
https://www.heroeswm.ru/forum_messages.php?tid=2465562&page=364#43482109
Убытки российских авиакомпаний за год выросли до 10 млрд рублей
Несмотря на господдержку, российские авиакомпании по-прежнему нерентабельны. В 2016 году их убытки выросли на 17,6%, до 10 млрд руб. Наибольшие потери приходятся на внутренние перевозки: несмотря на временное снижение НДС до 10%, эти рейсы принесли компаниям 33 млрд руб. убытка. Участники отрасли опасаются, что 2018 год окажется «драматичным», поскольку пока продления льготного НДС не предвидится.
только товарищ почему то не выложил из чего эти убытки сложились:
Авиакомпании РФ в 2016 году показали общий убыток на уровне 10 млрд руб. (в 2015 году — 8,5 млрд руб.), рассказал президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Основной убыток, как и раньше, получен на внутренних линиях — 33 млрд руб. (в 2015 году — 44,9 млрд руб.). Операционная прибыль на зарубежных рейсах не смогла перекрыть потери на внутренних, она составила всего 23 млрд руб., снизившись на 37% к 2015 году. При этом перевозки в 2016 году на внутренних линиях выросли на 7,3%, а на международных упали на 18,6%. Выручка перевозчиков за год составила около 1 трлн руб.
По словам господина Тасуна, основные затраты по-прежнему приходятся на лизинг воздушных судов, он подорожал на 19,4%, почти до 300 млрд руб. Стоимость аэропортового обслуживания выросла более чем на 20 млрд руб., а аэронавигационных услуг — на 2 млрд руб. "Ситуацию в отрасли смог поддержать сниженный НДС на внутренних линиях,— отмечает господин Тасун.— Налоговое бремя сократилось за год почти на 40 млрд руб.". В Минэкономики говорят о 38 млрд руб. На этом фоне авиакомпании с конца 2016 года начали наращивать пассажиропоток двузначными темпами: за январь--апрель 2017 он увеличился на 20,8%, до 27,1 млн человек. Но господин Тасун называет оптимизм преждевременным — рынок "перегрет низкими тарифами, и авиакомпании пытаются удержать пассажира низкими ценами".
удивительно этот дядька почему то не владеет вашей информацией, что:
Следовательно, расходы сократились, а указанные вами суммовые разницы способствуют не убыткам, а прибыли авиакомпаний.
Иными словами, вы полный профан в экономике, поэтому по данной области настоятельно рекомендую вам высказываться как можно реже, дабы не обозначать ту самую "дурь", цитата о которой оказалась на редкость уместной и своевременной. | для Number34:
http://obzor.press/russian/49121
это откуда про убытки взято. | | О, даже читать интересно стало). А то возникало стойкое ощущение что топик оккупировали боты копипастеры) | для Мерамедонец:Ну дык задай вопрос тому кто тебе платит за этот бред который здесь постишь)
Аналог российский давно изобретен и он не хуже импортного ,но какой то вася который имеет с этого немало денег не пускает его в Российские аэропорты.
Это я к тому что грош цена изобретениям если они не применяются в реальной жизни... |
<<|<|363|364|365|366|367|368|369|370|371|372|373|>|>>К списку тем
|
