Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
Фелипе Масса: "Это совсем другая машина"
В понедельник, сразу после окончания официальной церемонии презентации новой Ferrari F60, Фелипе Масса вывел новинку на трассу. Главная задача любого первого дня - поиск возможных неисправностей, однако бразилец проехал почти сто километров и с оптимизмом комментировал свои впечатления от новинки...
Вопрос: Каковы ваши первые впечатления от машины?
Фелипе Масса: Это совсем другая машина, чем в прошлом году. Регламент серьезно изменился, и эти перемены очевидны внешне. Появилась система KERS, у F60 совсем другая аэродинамика, всё это сказывается на поведении и управлении.
Что касается первого дня, то мы не рассчитывали проехать сотню кругов или показать хорошее время - при таких переменах дебют всегда получается сложным, но мы решили возникшие проблемы и можем считать этот день первым днём тестов. Я счастлив присутствовать здесь и проехать сто километров за рулем F60.
Главный повод для беспокойства - KERS, пока мы совсем немного использовали эту систему, постепенно увеличивая нагрузку. На следующих тестах появится возможность вносить изменения и сравнивать, а сегодня важно было убедиться в том, что машина работает, температура внутренних блоков соответствует норме, а коробка передач и подвеска нормально функционируют. Система KERS оставила положительное впечатление.
Вопрос: Учитывая серьезность перемен в регламенте, кажется, что характеристики машин сыграют важную роль в этом сезоне. А как они в управлении?
Фелипе Масса: Новая машина - это шаг вперед, разница в управлении ощутима, но по мере знакомства с ней всё дойдёт до автоматизма. Когда меняется регламент, такие проблемы возникают всегда - так было и с трекшн-контролем в прошлом году. Тогда говорили, что управлять машиной стало сложнее, но теперь мы находимся в ситуации, когда многое зависит от мастерства гонщика.
Вопрос: Нам показалось, что в Ferrari есть некоторое ощущение неуверенности в связи с множеством перемен в регламенте. Новая аэродинамика, запрет на тесты по ходу сезона, возвращение сликов и вопросы о том, как лучше организовать работу по пятницам. Каково настроение в команде?
Фелипе Масса: Мотивация, отношение к работе и общий настрой сотрудников команды остался тем же, что и в прошлом году. Я чувствую оптимизм во всех департаментах команды.
Я знаю, что все, от Стефано Доменикали до отдела по работе с резиной, делают всё для того, чтобы добиться максимума. Я счастлив работой команды и знаю, что с каждой неделей мы будем двигаться вперед, как и в прошлые годы. В Формуле 1 начинается новый цикл, всем придётся непросто, но мы на 100% уверены в том, что команда будет конкурентоспособна в новом сезоне.
Вопрос: Многие критически оценивают внешний вид новых машин, что вы думаете об этом?
Фелипе Масса: Я думал об этом, когда летел из Бразилии. Я видел несколько чертежей и рисунки моделей, которые используются в аэродинамической трубе, но ведь новая машина всегда выглядит иначе. Каждый год у нас получаются хорошие машины, я не ждал, что на этот раз что-то изменится.
Да, из-за перемен в регламенте машины не столь эффектны, как прежде, но я думаю, что F60 очень хороша. Знаете, я бы выбрал некрасивую, но быструю машину, а не красивую и медленную. Эта машина, мы надеемся, и красива, и быстра.
Вопрос: Сегодня вы получили удовольствие?
Фелипе Масса: Когда на трассе работают соперники, можно сравнивать время. Сегодня такой возможности не было, но наша цель - вывести на трассу новую машину. С этой точки зрения все удалось. Я надеюсь, что на следующей неделе, в Португалии, она сможет показать лучшее время и позволит работать с утра до вечера. Сегодня не было большого удовольствия, но это хороший день.
Вопрос: Сегодня вы впервые ответили на множество вопросов после Гран При Бразилии. Вы общались с Льюисом Хэмилтоном с тех пор? Удалось справиться с тем, что произошло в Сан-Паулу?
Фелипе Масса: Я видел Льюиса на церемонии награждения FIA в конце прошлого года и поздравил его с победой в чем | Бывший сотрудник McLaren извинился перед Деннисом
В последние недели в европейской печати, прежде всего, в таблоидах, появилось немало публикаций, посвященных скандальной истории, главным героем которой стал некто Питер Боланд, бывший сотрудник McLaren.
В течение нескольких лет он был бортпроводником на личном самолете Рона Денниса, но в 2007-м году был уволен, и некоторое время назад решил подать в суд на бывшего работодателя, выдвигая весьма сомнительные обвинения. Однако до официального разбирательства дело не дошло: история завершилась тем, что сегодня Боланд принес письменные извинения, текст которых опубликован пресс-службой McLaren.
«Я решил отозвать мои претензии к мистеру Деннису и другим лицам, затронутым в этом деле, – пишет Боланд. – Я безоговорочно приношу извинения мистеру Деннису и другим лицам, а также суду по разрешению трудовых споров города Саутгемптона, поскольку осознал беспочвенность своих обвинений…
Считаю вопрос закрытым и не собираюсь предпринимать никаких дальнейших действий, или давать в будущем в этой связи какие-либо комментарии». | Рон Деннис покинул пост босса команды
На презентации McLaren MP4-24 босс McLaren Рон Деннис объявил о том, что он покинет пост руководителя команды до начала сезона 2009 года. Рон подтвердил, что это решение не говорит об уходе в отставку - он сосредоточится на других обязанностях в группе компаний McLaren. Деннис посетит несколько Гран При в 2009-м, но с 1 марта его обязанности в команде будет выполнять Мартин Уитмарш...
Рон Деннис: "Теперь я буду работать в ещё более напряженном графике, в нашей организации все понимают, что в столь непростое время нужно прилагать колоссальные усилия, чтобы добиться успеха. Мы планируем заняться программой производства дорожных машин - это серьёзный вызов, ведь любой продукт, который попадает на рынок, испытывает влияние со стороны современной экономической ситуации.
Настало время для Мартина, чтобы возглавить команду, и с 1 марта он примет на себя эту ответственность. Я буду приезжать на некоторые гонки, но только потому, что влюблен в них.
Я буду работать на McLaren Group и возьму на себя все исполнительные полномочия группы компаний. Это на 100% моё решение, это то, что я действительно хочу сделать, я действительно буду работать ещё больше, чем прежде. Не расценивайте это решение, как отставку, круг моих задач расширяется, и планирование насущных задач команды в соответствии с календарём Гран При может помешать процессу. Этой работой займется Мартин, мы долго делили обязанности, но теперь только он будет принимать решения на трассах чемпионата". | Новая машина McLaren вышла на трассу
В пятницу новая McLaren MP4-24 была представлена журналистам в Уокинге, а в субботу вышла на трассу - Педро де ла Роса опробовал новинку в португальской Алгарве. Тесты удалось начать не сразу, но потом испанец проехал 18 кругов, показав на лучшем 1'28"719.
Педро де ла Роса: "Дебют новой машины – это всегда особенный момент, а учитывая серьезные перемены в регламенте – вдвойне более ответственный. Я рад сообщить, что машина вела себя так, как мы рассчитывали, удалось проехать запланированную дистанцию, выполнив первоначальную проверку систем.
Задача в том, чтобы добиться от MP4-24 максимума, и полноценные тесты начнутся в понедельник, однако сегодняшний дебют вселяет оптимизм. Впереди несколько недель, насыщенных серьезной работой, все мы с нетерпением ждем развития событий". | Конец диктатуры?
Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA), созданная в прошлом году, постепенно набирает силу и авторитет, что, очевидно, несколько осложняет жизнь коммерческому боссу Формулы 1 Берни Экклстоуну и президенту FIA Максу Мосли, привыкшим к диктаторским методам руководства.
В интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport Берни Экклстоун открыто заявил, что третья сила, своего рода «движение сопротивления», которое организовали команды, – это плохо для Формулы 1.
Берни Экклстоун: «Для достижения договоренностей приходится идти на компромиссы. А компромисс не может быть хорошим решением. Например, девять команд поддерживают идею об отказе от использования технологии KERS. И только в BMW возлагают на нее большие надежды. И сегодня KERS остается в Формуле 1, хотя никто не может сказать, как эта система будет работать. Есть риск, что один окажется прав, а остальные – нет.
В последние годы мы добились того, что силы команд во многом сравнялись, но теперь ситуация изменится вновь. Все, чьи системы KERS окажутся неэффективными, будут вынуждены копировать чужие разработки, и это приведет к огромному росту затрат. Это безумие».
Однако у президента FIA Макса Мосли несколько иной взгляд на проблему: «Я не вижу повода для конфликтов, потому что команды могут только навредить самим себе, если не будут проявлять благоразумия. Мне не кажется, что они единым фронтом выступили против нас. То есть, это не вопрос борьбы за власть. Мы все находимся в одной лодке.
Если произойдет катастрофа, команды окажутся не у дел, и Берни тоже. А вот FIA могла бы существовать даже в случае коллапса Формулы 1. Если Берни больше не сможет платить федерации, все права перейдут к нам, и тогда на этих руинах FIA создаст что-то новое. Поэтому в интересах команд, чтобы мы пришли к общему решению.
С одной стороны, когда команды не были едины, управлять ими было проще, но с другой, Договор Согласия часто связывал нам руки. Теперь этого препятствия нет. И с нашей стороны было бы глупо делать то, что все команды единодушно отвергают». | Презентации новых машин: BMW F1.09
Команда BMW Sauber представила свою новую машину в Валенсии, на автодроме имени Рикардо Тормо. В девять утра по местному времени Ник Хайдфельд и Роберт Кубица стянули синее покрывало и журналисты увидели F1.09 - машину, с которой BMW Sauber планирует бросить вызов в борьбе за титул.
В 9:20 новинка проехала первый круг, а потом началась официальная часть - команда провела пресс-конференцию, журналисты получили доступ к гонщикам и руководству.
Директор BMW Motorsport Марио Тайссен начал церемонию с программного заявления о целях, стоящих перед командой в новом сезоне...
Марио Тайссен: "Дубль в Канаде и одиннадцать подиумов в прошлом сезоне стали для нас точкой отсчета, в 2009-м мы хотим сохранить прошлогоднюю надежность, добившись большего в стабильности и эффективности машины. У Ferrari и McLaren большой опыт, они много лет лидируют в чемпионате, и мы хотим включиться в эту борьбу, совместив мотивацию, серьёзную работу, и взвешенный, аналитический подход.
За эти три года существования BMW Sauber мы всегда выполняли поставленные цели, надеюсь, 2009-й не станет исключением, однако при столь серьёзных переменах в регламенте трудно прогнозировать возможную расстановку сил. Вы можете высоко поднять планку качества и эффективности работ, но не в состоянии предсказать результаты борьбы с соперниками".
Концепцию F1.09 разрабатывал технический директор BMW Sauber Вилли Рампф, который в этом году отойдёт от оперативной работы, заняв пост технического координатора, а поддержкой проекта по ходу сезона займётся Вальтер Ридль, возглавивший технический отдел на базе в Хинвиле.
Новая машина была разработана и построена в Хинвиле, системой KERS занимались инженеры BMW в Мюнхене. Руководителю отдела моторов Маркусу Дюсману и его команде удалось добиться увеличения ресурса двигателя BMW V8 до трёх Гран При.
Вилли Рампф: "Разработка новой машины - это всегда интересно, но проект F1.09 уникален - мы начали с чистого листа. Учитывая серьёзные перемены в регламенте, разработка концепции началась ещё в феврале - на два месяца раньше, чем обычно, даже прежде, чем прошлогодняя F1.08 провела свою первую гонку. Мы хотели построить машину с эффективной аэродинамикой, которая бы позволяла отчасти компенсировать потери прижимной силы, вызванные ограничениями регламента".
Ширина переднего крыла BMW Sauber F1.09 увеличилась до 1800 мм (против 1400 мм у F1.08), и находится оно ниже, чем раньше. Заднее крыло стало намного уже, машина лишилась практически всех дополнительных внешних элементов аэродинамического обвеса.
В Формулу 1 вернулись слики, машины с 2009-го года могут быть оснащены системами рекуперации кинетической энергии (KERS), и все это требовало пересмотра развесовки шасси.
"Прежде всего, переход на слики означает возросший уровень сцепления с трассой, – объясняет Вилли Рампф. – Но при этом баланс сил сместился вперед: у передних шин без канавок пятно контакта больше, чем у задних".
Новый регламент потребовал иных подходов к проблеме охлаждения узлов и агрегатов машины. горячий воздух теперь централизованно отводится через каналы, расположенные между кожухом моторного отсека и коробкой передач. Компоненты KERS также нуждаются в охлаждении - блоки системы, предназначенные для аккумулирования энергии, компактно расположены в боковых понтонах, и охлаждаются потоком воздуха, а блок управления имеет собственную встроенную систему охлаждения.
BMW Sauber одной из первых начала разработку системы рекуперации кинетической энергии и всегда поддерживала эту идею, но на презентации Марио Тайссен заявил журналистам, что решение об использовании KERS в первых гонках пока не принято...
Марио Тайссен: "Для меня KERS - самый интересный и стимулирующий аспект нового регламента. Больше года назад мы начали исследование новой технологии, прошли этап предварительных оценок и сейчас находимся в стадии разработки. Мы всё ещё не готовы использо | Бриаторе и Алонсо не хотят комментировать слухи
Одна из тем, активно обсуждаемых прессой и автогоночной общественностью в межсезонье, связана с будущим двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо: мало, кто сомневается, что испанцу прямая дорога лежит в Ferrari, несмотря на то, что прямых оснований для подобных выводов нет.
Формально на два ближайших года у Алонсо подписан контракт с Renault, но и в Ferrari в 2009-м и 2010-м, по идее, места будут заняты: там по-прежнему выступают Кими Райкконен и Фелипе Масса. И, тем не менее, журналисты не унимаются, пытаются усмотреть в речах руководителей Скудерии или самого Фернандо некие скрытые намеки, которые потом выдаются за некую декларацию намерений.
На этой неделе и Флавио Бриаторе, и Алонсо достаточно категорично высказались по поводу разнообразных слухов, и дали понять, что не намерены поддерживать эту тему.
«Я не могу понять, как люди, работающие в газетах, пишут откровенную неправду», – цитирует главу Renault F1 испанская спортивная газета Diario AS.
Примерно в таком же ключе выступил и Фернандо: «Я знаю, что мне придется постоянно об этом говорить, но сейчас неподходящее время. Я полностью сосредоточен на ближайшем чемпионате, который проведу вместе с Renault... Надеюсь, в этом году я буду выигрывать гонки и сражаться за титул, и мы сможем забыть про Ferrari». | FIA корректирует правила сейфти-кара
FIA подтвердила, что в 2009-м году вступают в силу новые правила, регламентирующие поведение гонщиков и команд в периоды, когда на трассе появляется автомобиль безопасности.
В прошлом сезоне эксперты FIA вместе с командами Формулы 1 немало времени уделили поискам оптимального решения, которое позволило бы не закрывать пит-лейн в ранней фазе таких периодов.
В свое время это правило было введено, чтобы избежать ситуаций, когда гонщики, желая поскорее добраться до боксов, на высоких скоростях проходят круг, в том числе и тот участок, где случилось происшествие, вызвавшее появление сейфти-кара.
В качестве такого решения был предложено, чтобы в периоды, когда на трассу выезжает автомобиль безопасности, гонщики получали информацию о максимальной скорости, с которой разрешено возвращаться в боксы. Для этого были задействованы стандартные электронные блоки управления (ECU), которые стоят на всех машинах: программное обеспечение ECU было дополнено еще одной специальной функцией.
В ходе сезона новая система была неоднократно опробована и в итоге одобрена федерацией.
Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг сегодня подтвердил, что в 2009-м году в периоды появления на трассе автомобиля безопасности пит-лейн закрываться не будет.
Чарли Уайтинг: «Правило, введенное в 2007-м, было плохим, и мы вернулись к варианту 2006-го года. Разница только в том, что мы вводим минимальное время, за которое гонщикам разрешено добраться до боксов.
Когда на трассе появляется сейфти-кар, все машины получают сигнал, активизирующий соответствующий режим в блоках ECU. Как только это происходит, ECU определяет положение машины на трассе и вычисляет минимальное время, которое требуется гонщику, чтобы добраться до боксов. Гонщик должен следовать информации, которая будет выводиться на приборную доску.
Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено».
Главная причина, побудившая FIA отменить прежнее правило, состояла в том, что в прошлом году не раз возникали ситуации, когда гонщики получали штрафы за то, что вынужденно заезжали на пит-лейн на красный свет, когда в баках их машин заканчивалось топливо. | Гран При Бельгии ждут новые финансовые трудности…
F1News.ru уже сообщал, что голландский банк ING, титульный спонсор Renault F1 и нескольких этапов чемпионата мира, намерен пересмотреть свою спонсорскую программу, связанную с Формулой 1.
Хотя представители банка и уверяют, что ING намерен выполнить все свои контрактные обязательства, политика жесткого сокращения расходов коснется и автоспорта: его менеджеры, сотрудники и VIP-гости будут реже бывать на гонках.
ING вновь должен выступить в роли титульного спонсора Гран При Бельгии, но организаторы этапа на этой классической трассе в последнее время терпят серьезные убытки. В 2008-м их финансовые потери составили 3,8 миллионов евро, и они беспокоятся, что в условиях кризиса эта сумма может возрасти.
Андрэ Маес, представитель организаторов гонки, заявил: «Если говорить о спонсорстве, то на этот счет у нас нет опасений. У нас нет контракта с ING; мы заключили соглашение с компанией All Sports Management, которая занимается рекламой на всех Гран При.
Но я боюсь, что ING не будет выкупать столько билетов, сколько они приобретали в прошлом. В 2008-м они купили 3000 билетов для своих сотрудников и клиентов».
Для того чтобы гонка прошла без убытков, ее по расчетам должно посетить не менее 80 тысяч зрителей. Для сравнения: в прошлом году, когда мировой кризис еще только начинался, в Спа собрались лишь 63 тысячи любителей автоспорта. | Истёк крайний срок продажи Honda Racing
Вчера истёк крайний срок продажи Honda Racing, озвученный после заявления руководства Honda Motor об уходе из Формулы 1 - считалось, что бумаги должны быть подписаны до 31 января. Вероятность того. что Honda Racing найдет нового владельца, ещё существует, но чем ближе начало чемпионата, тем меньше шансов увидеть машины команды на старте Гран При Австралии.
Британская Daily Mail с сожалением пишет о возможном завершении карьеры Дженсона Баттона. Дженсон дебютировал в составе Williams, выступал за рулём Benetton, Renault, BAR и Honda, за него несколько раз боролись команды, что вылилось в два достаточно громких "Баттонгейта", но если Honda Racing не найдёт покупателя, мы можем не увидеть британца на стартовом поле в 2009-м.
В числе возможных вариантов продолжения карьеры многие называют вакансию в Toro Rosso, но команда планирует подписать контракт с гонщиком, имеющим поддержку спонсоров. По слухам такая поддержка есть у Себастьена Бурдэ, а Дженсон не готов к смене статуса - совсем недавно Баттон подписал трехлетний контракт с Honda на 24 миллиона фунтов, а в Toro Rosso пришлось бы заплатить за выступление.
Контракт Баттона с Honda Racing формально будет аннулирован в марте, если гонщик не выйдет на старт Гран При Австралии. В этом случае Honda Motor заплатит отступные, но это будет относительным утешением - вернуться в Формулу 1 в случае пропуска сезона, Баттону будет непросто.
Что касается Рубенса Баррикелло, то, по всей видимости, карьера бразильского ветерана завершена - контракт с Honda Racing продлён не был, о предложениях других команд ничего не известно.
Точку или многоточие в этой истории поставит заявление представителей Honda Racing... | Renault тестировала R29 на прямых в Кембле
Испанская Diario AS пишет сегодня о закрытых тестах новой Renault R29, которые команда провела на рулежных дорожках аэропорта Кембл, что неподалеку от базы в Энстоне.
После тестов в Портимао, где R29 была самой медленной из новых машин, команда решила провести тесты аэродинамики на прямых, но вместо одного грузовика, который обычно перевозит оборудование для подобных работ, по дороге в Кембл было замечено пять машин. Газета пишет, что команда готовит новый носовой обтекатель, который будет представлен на финальных предсезонных тестах в Барселоне.
В интервью другой испанской газете - Marca, Фернандо Алонсо говорил о ближайших тестах в Хересе, где он будет присутствовать: "Мы надеемся, что в Хересе больше повезёт с погодой и мы сможем выполнить запланированный объём работ". | Диета не помогла Пике
Появление в Формуле 1 систем рекуперации кинетической энергии заставило гонщиков сесть на диету - KERS обладает значительным весом, но команды пытаются удержать массу машины в минимально допустимых пределах, чтобы сохранить эффективность.
Гонщикам приходится худеть - Кими Райкконен, Рубенс Баррикелло и Нико Росберг уже заявили о том, что диета и физические упражнения позволили немного сбросить вес, подобное заявление сделал и Нельсиньо Пике, однако журналистам немецкого Auto Motor und Sport удалось узнать результаты контрольного взвешивания - Пике стал легче всего на один килограмм...
"Я уже не могу худеть дальше - я выше ростом, чем Фернандо, поэтому и больше вешу", - оправдывался бразилец... | Официально: Бурдэ остается в Toro Rosso
Сегодня Toro Rosso официально подтвердила, что Себастьен Бурдэ будет выступать в ее составе и в 2009-м году.
В межсезонье казалось, что карьера в Бурдэ в Формуле 1 прервется, едва начавшись, поскольку в нынешней ситуации Toro Rosso было необходимо, чтобы гонщик заручился существенной спонсорской поддержкой. Тем не менее, контракт уже подписан, и на следующей неделе Себастьен приступает к работе на тестах в Хересе.
Себастьен Бурдэ: «Зима была длинной и трудной, но теперь ожидание, наконец, позади. Я очень рад, что мне удалось остаться в Toro Rosso на второй сезон. Я хотел бы поблагодарить Red Bull и Дитриха Матешица за возможность продолжить работу в команде, добившейся в прошлом году столь серьезного прогресса.
Теперь я смогу сосредоточиться на подготовке к новому чемпионату. Он обещает быть интересным, благодаря всем тем изменениям, что были внесены в правила. Я ожидаю, что у меня установятся хорошие отношения с моим новым напарником, Себастьеном Буэми, поскольку это поможет нам обоим максимально эффективно работать на благо команды и Red Bull».
В пресс-релизе Toro Rosso, посвященном этой новости, приведены слова главы команды Франца Тоста: «Нам приятно, что Себастьен остается с нами еще на сезон. Он провел в Toro Rosso год, прошлый чемпионат дал ему немало опыта, и мы ожидаем, что теперь Себастьян сможет его применть. Ему уже знакома атмосфера Формулы 1, он знает и команду, и трассы. Кроме того, слики должны очень хорошо подходить его стилю пилотирования…»
Таким образом Себастьен Бурдэ занял последнюю вакансию, остававшуюся в командах Формулы 1, подтвердивших свое участие в чемпионате 2009-го года. Вопрос о Honda Racing пока остается открытым. | Макс Мосли: "Они рассчитывали на мою отставку"
В среду Макс Мосли намекнул журналистам, что он знает, кто стоял за прошлогодним скандалом с публикацией в News Of The World подробностей его личной жизни, сегодня в прессе появились подробности...
Макс Мосли: "Фактически мы знаем, кто стоял за всей этой историей, это человек из Формулы 1, но я воздержусь от каких-либо заявлений, пока не буду абсолютно уверен в своей правоте. На это может уйти два-три года, но не важно, сколько времени понадобится, сейчас продолжаются разбирательства по обвинению в клевете семнадцати подозреваемых в Германии, Франции и Италии, причем в Италии они дополняют процесс, инициированный властями.
Всё это было сделано не для забавы, цель очевидна - они хотели вынудить меня уйти в отставку после публикации, так думали и в News Of The World. Я не исключаю возможности принятия и спортивных санкций, но пока этот вопрос не обсуждается". | «Московское Тюнинг Шоу» переносится на апрель
Организационный комитет «Московского Тюнинг Шоу» объявил о переносе выставки с февраля на апрель 2009-го года.
Сообщается, что «для привлечения наибольшего количества специалистов и посетителей принято стратегическое решение проводить Московское Тюнинг Шоу совместно с выставкой смежной тематики – Moscow Dream Car Show».
Как сказано в пресс-релизе, распространенном организаторами, «перенос выставки связан и с тем, что проведение подобного шоу в апреле является более рациональным с точки зрения зрелищности мероприятия». | 150 млн евро для Гран При Рима
В интервью итальянской Gazzetta dello Sport спортивный бизнесмен и известный промоутер Маурицио Фламмини, который занимается проектом проведения городского Гран При по улицам Рима, называл конкретные суммы и сроки...
Маурицио Фламмини: "У нас есть поддержка муниципалитета, регионального правительства и Берни Экклстоуна, есть бюджет в 150 млн Евро, который позволит подготовить всё к первой гонке в 2011-м или 2012-м. Весь этот проект мог бы стать ответом на всемирную выставку 2015 года в Милане, но для его старта я должен получить твердые гарантии. Надеюсь, что однажды мы сядем за стол переговоров с руководством Ferrari, президентом FIA Мосли и Берни Экклстоуном, и я смогу представить им свои планы".
Презентация проекта Гран При Рима состоится в конце марта... | Судьба Honda: три возможных сценария
Статья, посвященная Honda Racing, появившаяся в воскресенье вечером на сайте лондонской газеты The Daily Telegraph, явно диссонирует с множеством довольно оптимистических сообщений о близком счастливом конце этой драматической истории.
Озаглавлена она так: «Бруно Сенна, надо полагать, не подписал контракт с терпящей бедствие командой Honda».
Газета пишет, что все сообщения, касающиеся Сенны и возможного участия бразильского концерна Petrobras в спасении Honda Racing, не соответствуют действительности. В реальности судьба команды до сих пор зависит от воли совета директоров Honda Motor, который по-прежнему рассматривает три возможных варианта развития событий.
Если концерн решит просто закрыть команду, а такой вариант все еще не исключен, то это обойдется ему примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов. Только выплаты неустойки Дженсону Баттону за одностороннее расторжение контракта могут достичь 24-х миллионов фунтов.
Вариант второй, наиболее вероятный: японцы согласятся с планом Ника Фрая и Росса Брауна и позволят руководителям команды выкупить ее акции.
И, наконец, вариант третий: концерн может принять предложение некой третьей стороны, вмешавшейся в ход переговоров совсем недавно. Неназванный информированный источник сообщил газете, что речь идет о компании «с хорошей репутацией, большими деньгами и всемирной известностью. Формула 1 здорово выиграет, если эти люди примут решение вступить в игру».
Источник, близкий к Брэкли, заявил, что не все руководители команды обрадовались, когда эта «третья сторона» объявила о своих намерениях, считая их «недружественными».
«Совету директоров Honda Motor необходимо ответить на вопрос: какой из трех вариантов наиболее выгоден и для акционеров, и для персонала команды, насчитывающего 750 человек, – приводит газета слова инсайдера. – Если сегодня отдать команду в руки ее менеджеров, а потом этот вариант провалится, то руководство концерна могут обвинить в безответственности. Выйдет ли Honda на старт в Мельбурне? Я бы сказал, что вероятность – пятьдесят на пятьдесят». | Фрэнк Уильямс: «Пожалуйста, не надо стандартных машин…»
Формула 1 в стремлении снизить расходы не должна отказываться от инженерного поиска и внедрения новых технологий – считает Фрэнк Уильямс. В интервью еженедельнику Autosport он заявил, что никакие изменения правил и регламента не должны лишать спорт его традиционных достоинств, которые и сделали Формулу 1 столь популярной.
Фрэнк Уильямс: «Мы по-прежнему хотим, чтобы в чемпионате выступали лучшие гонщики на самых быстрых в мире одноместных машинах.
Если идти по пути стандартизации, почему бы не покупать шасси для IndyCar? Но тогда, по-моему, все таланты разбегутся, и интерес публики быстро упадет.
Нет, перед нами должны стоять более трудные задачи, но решать их надо с меньшими затратами. Макс Мосли абсолютно прав, когда ратует за введение ограничений, и теперь за время гоночного уик-энда мы будем использовать не 10 моторов, а только один.
И команды его поддерживают в этих новых начинаниях. Мы все заботимся о нашем бизнесе. Да, есть некоторые разногласия по поводу точного перечня изменений, касающихся конкретных областей, но в целом мы достигли полного единодушия. Но, пожалуйста, не надо нам стандартных машин.
Формула 1 пользуется исключительной популярностью публики именно благодаря своим уникальным достоинствам. Здесь работают очень яркие личности, такие как Рон Деннис, тот же Макс Мосли, Марио Тайссен. В команде Williams тоже есть очень толковые специалисты. Формула 1 – это фантастическое сочетание личностей, которые и заставляют эту планету вращаться. Я даже не хочу думать, что все это может быть разрушено.
Если в Ф1 не останется гоночных, технических и экономических задач, то эти люди найдут себе другое дело, где испытания будут труднее и интереснее. Однако главы команд этого хотят меньше всего, так что, я уверен, решение будет найдено».
Сэр Фрэнк признал, что в настоящее время Williams переживает не лучшие времена, но в будущее он смотрит со сдержанным оптимизмом и, по крайней мере, уверен, что все спонсоры выполнят свои обязательства перед командой, в том числе и испытывающий серьезные трудности банк RBS.
«Контракт – есть контракт, – сказал Уильямс. – Наши текущие договоренности в порядке, включая те, что связывают нас с банком RBS. Мы заключили новый большой контракт с Philips, и это будет видно по расцветке наших машин.
Еще летом наши дела шли очень неплохо, и мы обсуждали перспективы развития на несколько лет вперед. Но теперь ситуация на рынке осложнилась. Все очень непросто». | USF1: Американский проект стартовал!
В прямом эфире телеканала SpeedTV сегодня состоялась официальная презентация нового проекта - американской команды USF1. Известный гоночный инженер Кен Андерсон и популярный журналист и комментатор Питер Уиндзор рассказали о своих планах, заявив, что будущая команда уже получила благословление коммерческого босса Формулы 1 Берни Экклстоуна и президента FIA Макса Мосли.
Уиндзор, которому предстоит занять пост спортивного директора USF1, заявил - команда пойдёт своим путем, используя нетрадиционный подход к автогонкам...
Питер Уиндзор: «В прошлом для создания команды нужно было привлечь исключительно богатого человека, и позволить ему руководить – хорошо, если вы получали работу в команде, которую сами же и собрали. Или вам улыбалась удача, на вас обращал внимание кто-то из автопроизводителей, доверив создание заводской команды. Мы с Кеном давно знакомы с Формулой 1 и решили пойти своим путём - мы всегда хотели сделать все по-своему.
Пусть это прозвучит самоуверенно, но мы располагаем необходимым опытом и уверенностью в том, что всё получится. Ключевой вопрос - мы готовы продать лишь небольшую долю акций команды…, и раз мы сидим в этой студии, значит, нам это удалось. Мы хотим создать команду Формулы 1, потому что располагаем достаточным для этого капиталом, и кризис в какой-то мере даже помог.
Кто-то может спросить: так где же деньги? Почему они не падают с неба? Где огромная база? У USF1 ничего такого не будет. У нас иные подходы, и скоро это станет заметно. Впервые я поделился своими планами с Экклстоуном еще в 2006-м, во время Гран При Бразилии, и он отреагировал на это в своей манере. Он лишь сказал: “Отлично, делайте!”…
С тех пор мы держим его в курсе, и он всегда оказывал нам поддержку… Последние пять или шесть месяцев FIA тоже посвящена в детали проекта, там сразу его оценили и приняли…»
Кен Андерсон считает, что расположение команды в США не является недостатком: «Начнем с того, что в Формуле 1 используется масса американских технологий. Что касается логистики, то в следующем сезоне в Европе пройдет меньше половины гонок, поэтому нам необязательно иметь европейскую базу. Заниматься бизнесом в США намного дешевле, чем в Европе, у нас работает немало отличных специалистов». | Баттон готов к экономии
Британская Daily Mail пишет о добровольном сокращении зарплаты и оплаты служебных расходов, на которые пошел Дженсон Баттон из-за сложной ситуации в Honda Racing.
По информации журналистов Дженсон разорвал трехлетний контракт на 24 миллиона фунтов стерлингов, теперь он получит девять миллионов и сам заплатит за переезды и гостиницы - это около четверти миллиона фунтов для сезона из 17-ти Гран При. |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
