Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
«Плавники» Williams привлекли внимание FIA
Команды полным ходом готовятся к началу сезона, и облик их машин постепенно меняется. В частности, на вчерашних тестах в Хересе на Williams FW31 появились боковые понтоны иной, более стремительной формы, воздуховод системы охлаждения, расположенный ближе к кокпиту (похожее решение применили конструкторы BMW Sauber), и усовершенствованный диффузор.
На машине по обеим сторонам кокпита по-прежнему красуются два вертикальных аэродинамических плавника, вызывающие определенное недоумение у журналистов и экспертов. Если на корпусе машины запрещена установка дополнительных аэроэлементов, то почему конструкторы Williams считают свою разработку легальной?
Плавники улучшают качество воздушного потока, направляющегося к заднему крылу, и размещены вблизи кокпита, в той зоне поверхности корпуса, которой формально не касаются ограничения технического регламента. Однако, как сообщает британский Autosport, эксперты FIA сомневаются, в какой мере подобное расположение «плавников» влияет на безопасность.
По всей видимости, в Мельбурне машины Williams будут подвергнуты детальной инспекции. | Honda: Новый день, новые слухи
Редкий день обходится без очередных слухов о судьбе Honda Racing, что неудивительно - до уик-энда в Мельбурне осталось три недели, а участие команды пока под вопросом. Сегодня японская Yomiuri цитирует анонимного представителя Honda Motor Co...
"Мы рассчитываем сделать заявление от лица компании и команды в самом ближайшем будущем. Honda прилагает все возможные усилия, чтобы избежать худшего варианта - расформирования команды", заявил представитель. | Mercedes подтверждает переговоры с Сенной
Мы уже писали о том, что вице-чемпион GP2 Бруно Сенна, выбывший из борьбы за вакансию в команде, которая станет преемницей Honda Racing, может продолжить карьеру в немецкой кузовной серии DTM, подписав контракт с Mercedes.
В интервью агентству SID эту информацию подтвердил вице-президент Mercedes-Motorsport Норберт Хауг: "Мы действительно ведем переговоры, но никакого решения пока не принято". | Honda: Новый день, новые слухи
Редкий день обходится без очередных слухов о судьбе Honda Racing, что неудивительно - до уик-энда в Мельбурне осталось три недели, а участие команды пока под вопросом. Сегодня японская Yomiuri цитирует анонимного представителя Honda Motor Co...
"Мы рассчитываем сделать заявление от лица компании и команды в самом ближайшем будущем. Honda прилагает все возможные усилия, чтобы избежать худшего варианта - расформирования команды", заявил представитель.
FERRARI RULEZZZZ | Официально: Honda Racing сменит Brawn GP
Сегодня ночью была опубликована первая официальная информация о том, что новым владельцем бывшей Honda Racing стал Росс Браун, а команда, как и предполагалось, получила название Brawn GP.
В 03.01 по московскому времени (в 00.01 по Гринвичу) на электронный адрес F1News.Ru пришел релиз пресс-службы Brawn GP в котором говорится о том, что Росс Браун и Honda Motor Company достигли необходимых договоренностей, и глава бывшей заводской команды японского концерна отныне становится ее хозяином.
В письме также подтверждается, что Brawn GP будет использовать двигатели Mercedes-Benz FO108W.
Как и сообщалось ранее, напарником Дженсона Баттона остается Рубенс Баррикелло, самый опытный гонщик в истории Формулы 1, а всего за плечами у этого дуэта 423 Гран При.
Росс Браун, глава Brawn GP: «Последние месяцы были чрезвычайно трудными для команды, но сегодняшнее заявление стало приятным итогом усилий, предпринимавшихся для обеспечения ее будущего.
Я глубоко сожалею о том, что после долгих лет работы с Honda Motor Company мы вынуждены прервать это сотрудничество. Я хотел бы поблагодарить Honda за фантастическую помощь и поддержку – прежде всего, от имени тех членов высшего руководства команды, кто имел непосредственное отношение к заключению этого соглашения, – и за то доверие, которое было оказано мне и всему нашему коллективу…
Мне приятно, что в состав команды в 2009-м году вошли Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Они обладают неоценимыми опытом и знаниями, и мы намерены как можно быстрее набрать обороты и подготовиться к первой гонке, которая состоится в Мельбурне 29 марта…»
Представители Honda Motor также выразили удовлетворение в связи с достигнутыми договоренностями.
Хироши Ошима, управляющий директор Honda Motor Co., Ltd., глава департамента корпоративных коммуникаций и спорта: «После объявления об уходе из Формулы 1, сделанного 5 декабря прошлого года, мы занимались изучением ситуации и вели переговоры, направленные на то, чтобы команда смогла продолжать свою работу.
Мы рады, что продаем ее Россу Брауну, вместе с которым участвовали в чемпионате мира, и благодарны за принятое им решение. Выражаем самые искренние пожелания новой команде, которую возглавляет Росс».
Машина BGP 001, выкрашенная в желтый, черный и белый, официальные цвета Brawn GP, должна сегодня пройти первичную обкатку в Сильверстоуне, а на следующей неделе мы впервые увидим ее на официальных тестах в Барселоне. | В Барселоне Toro Rosso представила STR4
Сегодня утром в Барселоне Toro Rosso представила свою новую машину, STR4.
Она разработана и построена компанией Red Bull Technology, поэтому внешне очень похожа на Red Bull RB5, но с той лишь разницей, что на ней стоит двигатель Ferrari.
Презентацию машины провели без особых церемоний: гонщики Toro Rosso Себастьен Бурдэ и Себастьен Буэми сдернули с нее синее покрывало прямо на пит-лейне. Здесь же состоялась и фото-сессия. Ровно в девять утра по барселонскому времени Бурдэ вывел STR4 на трассу, проехал круг, после чего вернулся в боксы для технической проверки.
Первичную обкатку машина прошла на прошлой неделе на итальянской трассе в Адрии, и теперь перед командой из Фаэнцы стоит непростая задача: по ходу заключительной групповой сессии проделать всю необходимую подготовительную работу, предшествующую началу чемпионата.
Вторую половину прошлого сезона Toro Rosso провела просто великолепно – прежде всего, благодаря достижениям Себастьяна Феттеля, одержавшего победу в Гран При Италии. Конечно, команде хотелось бы развить тот успех, однако ее глава Франц Тост предпочитает реалистично смотреть на ситуацию.
Франц Тост: «В 2008-м мы добились неплохих результатов на трассе, которые, если честно, превзошли наши ожидания: так много очков мы еще не зарабатывали никогда. Мы выиграли поул-позицию и одержали победу. Вряд ли в этом году нам удастся повторить этот успех. И нашу цель надо сформулировать так: в воскресенье вечером мы должны покидать трассу, зная, что сделали все, что было в наших силах…
Судя по результатам первых тестов в Хересе, в которых принимала участие Red Bull Racing, машина получилась быстрая – Эдриан Ньюи и его бригада создали многообещающую конструкцию…
Это третий год нашего сотрудничества с Ferrari, и мы очень им довольны как с человеческой, так и с технической стороны.
В 2008-м году в составе команды было два новичка, но теперь за плечами у Бурдэ уже 18 Гран При, а Буэми неплохо показал себя на зимних тестах».
По планам команды, Себастьен Бурдэ отработает за рулем STR4 сегодня и завтра, а во второй половине тестовой сессии его сменит Себастьен Буэми. | Рубенс Баррикелло: "Команду ждёт хороший сезон"
В первый день мартовской серии тестов в Барселоне Дженсон Баттон сел за руль новой машины Brawn GP, а Рубенс Баррикелло общался с прессой. Бразилец говорил о своих ожиданиях и предстоящем сезоне, 17-м в его карьере...
Вопрос: Вы рады продолжить карьеру в Формуле 1?
Рубенс Баррикелло: Да, я рад быть здесь. Как я уже говорил и писал в колонке на сайте, по некоторым причинам я не мог подтвердить своё участие в гонках, но никогда не чувствовал, что Гран При в Интерлагосе был последним в моей карьере. Что-то говорило мне, что это не так. Три месяца пришлось ждать, набравшись терпения, поддерживать форму и продолжать диалог с командой, не отвлекаясь на другие варианты. И это сработало - я рад, что завтра вновь сяду за руль.
Вопрос: Насколько команда была близка к подписанию контракта с Бруно Сенной?
Рубенс Баррикелло: Об этом лучше спросить у Росса Брауна.
Вопрос: А что вы об этом думаете?
Рубенс Баррикелло: Я думаю, что судьба контракта решилась не этой зимой, а в те времена, когда я выступал за Ferrari. Не все понимали, насколько я быстр, но Росс Браун это знал точно, он следил за моими выступлениями и, думаю, сразу определился с контрактом, когда я сказал, что хочу продолжить карьеру.
Вопрос: На решение повлияла информация о ходе работ над новой машиной?
Рубенс Баррикелло: Нет, ведь до января у нас не было контракта на поставку моторов, мы не знали, какую коробку передач будем использовать, какие двигатели - Ferrari или Mercedes. Впрочем, я не сомневался в том, что у нас будет хороший мотор, и это придавало уверенности. В прошлом году мы не так много успели сделать, в июле или августе я опробовал слики, но тогда это была другая резина. Сейчас шины изменились, так что информация о прошлогодней работе не повлияла на ситуацию.
Вопрос: Вы говорите, что чувствовали - контракт будет продлен, но чем объясняется такая уверенность?
Рубенс Баррикелло: Это сложно объяснить. В Бразилии меня часто спрашивали об ощущениях, ведь та гонка могла стать последней в моей карьере, но я знал, что это не так. Я чувствовал себя в безопасности, и сейчас друзья и семья удивляются, вспоминая тот момент. Я тренировался не потому, что хотел произвести впечатление на пляже - я знал, что сяду за руль. Никто не говорил об этом, но я сохранял уверенность и каждый день отправлялся в тренажерный зал, зная, что должен держать себя в форме. Я ждал звонка и готовился к этому моменту.
Повторюсь, я был уверен, хотя никто ничего не обещал. Никто, кроме Росса, который просил поддерживать форму, потому, что я мог понадобиться.
Вопрос: Сегодня Дженсон показал неплохое время на тестах, удивив многих...
Рубенс Баррикелло: Это действительно здорово, кто-то напишет, что нам повезло, но я хочу поблагодарить команду за напряженную работу, за разработку машины, которая началась в мае-июне прошлого года. В неё вложено много усилий, мы знали, что у этой машины серьёзный потенциал, что аэродинамика эффективна, и сегодня это подтвердилось на трассе. Машина надежна, и я рад, что завтра сяду за руль.
Вопрос: Ещё больше вы рады тому, что сядете за руль в Мельбурне?
Рубенс Баррикелло: Многие считают, что меня мотивирует рекордная статистика, но это не так - я поеду в Мельбурн с теми же мыслями, что и прежде. Может, лет через десять, обсуждая этот вопрос за бокалом вина, мы поговорим о том, что я участвовал в трёх сотнях Гран При, но сейчас это не имеет значения. Я вернулся, чтобы побеждать. Позади несколько сложных сезонов, и я не хочу ничего обещать, но продолжаю борьбу только потому, что до сих пор мечтаю о победе. Статистика не имеет значения.
Вопрос: Перемены в регламенте помогли команде? Вы почти не дорабатывали машину в прошлом сезоне...
Рубенс Баррикелло: Заранее зная о предстоящих переменах, вы можете оценить направление развития машины. У всех было равное количество времени. Вы можете утверждать, что мы имели преимущество - в прошлом году результаты были настолько плохими, что мы ран | В McLaren не обеспокоены отставанием на тестах
Сегодня на тестах в Барселоне Хейкки Ковалайнен продолжил начатую вчера программу проверки новых аэродинамических решений, подготовленных инженерами McLaren.
Утром, пока трасса была влажной после ночного дождя, финн с механиками отрабатывал пит-стопы и процедуры обслуживания MP4-24, а когда асфальт высох, продолжил сравнительные тесты. По итогам дня Хейкки показал лишь девятое время, уступил полторы секунды Кими Райкконену, но главный менеджер Джонатан Нил заявил журналистам, что команда работает по собственной программе и не обеспокоена позицией в протоколах...
Джонатан Нил: "На этой неделе в Барселоне мы проводим большую программу тестирования новых аэродинамических компонентов MP4-24, ищем оптимальные настройки и баланс на длинной серии кругов. Первые два дня с Хейкки были очень полезными, мы надеемся на столь же результативную работу в два следующих дня, когда за руль сядет Льюис". | Ханс Гайст: "Уверен, мы построим трассу"
Мы внимательно следим за строительством автодрома в Волоколамском районе Московской области, ведь речь идет о первой российской трассе, которая может принять этап Формулы 1. В начале февраля мы связывались с управляющим директором Moscow Raceway Хансом Гайстом, и он подтвердил - несмотря на кризис, работы продолжаются, теперь - очередь интервью. Нам очень хочется, чтобы этот проект получился...
Вопрос: На какой стадии строительство автодрома?
Ханс Гайст: Не могу сказать, что работы идут полным ходом. Осенью мы сделали дорогу к будущей трассе и пока остановились на этом. Дело не в каких-то сбоях в графике, просто зимой продолжать строительство очень сложно. Сейчас мы занимаемся сопутствующими вопросами – проводим электричество, другие коммуникации. Но как только сойдет снег, сразу выведем тракторы и бульдозеры. Главное, чтобы повезло с погодой, не было новых заморозков, и работа продолжалась всю весну. В любом случае, об отклонении от графика не может быть и речи - всё идет по плану.
Вопрос: Есть ли какие-нибудь проблемы, в том числе связанные с кризисом?
Ханс Гайст: Естественно, но могу вас заверить - трудности возникли бы и без кризиса. В таком большом проекте проблем не избежать, надо постоянно держать руку на пульсе, оперативно реагировать на возникающие проблемы. В таком режиме работают все крупные компании.
Экономическая ситуация добавляет головной боли - каждый день меняются цены, обстоятельства. Сейчас мы ведем переговоры сразу с несколькими поставщиками, объявляем тендеры, но вряд ли будем быстро заключать контракты. В таких условиях самое разумное – ждать. Ещё раз повторю, проблемы есть, но я бы не назвал их большими.
Вопрос: Вы уже контактировали с боссами Формулы 1 и других серий по поводу проведения гонок?
Ханс Гайст: Да, в последний раз мы созванивались с руководством чемпионатов, в том числе и Формулы 1, в декабре. Но кризис и здесь не помогает решать вопросы - все заняли выжидательную позицию. Трасса сможет принимать гонки лишь через два года, и сейчас никто не может сказать, какими будут условия в тот момент, но мы постоянно на связи.
Вопрос: Когда на Moscow Raceway будет уложен первый слой асфальта?
Ханс Гайст: По расчетам, нижний слой покрытия мы начнем укладывать в мае 2010-го, чтобы к сентябрю была готова первая часть трассы, которая могла бы принимать гонки. Если не удастся (из-за погоды, или, скажем, сбоев в поставке материалов), и укладку асфальта придется отложить, то процесс затянется. Но пока мы готовимся сдать объект полностью к лету 2011 года.
Вопрос: Вы создавали трассу для Формулы 1 в Бахрейне, в России строить труднее?
Ханс Гайст: Я бы сказал - чуть легче. В Бахрейне практически не было культуры автоспорта, а в России соревнования проводятся уже давно. Я не могу сказать, что работать в вашей стране проще, чем в Европе, но всё же я доволен тем, как складываются отношения с автомобильной федерацией и местными властями.
Вопрос: Мистер Гайст, сейчас вы можете с уверенностью сказать, что трасса будет построена?
Ханс Гайст: Да, в этом я ни секунды не сомневаюсь. | Brawn GP – сенсация Барселоны!
Итоги тестов в Барселоне принесли сенсацию - лучшее время четырех дней у Рубенса Баррикелло в составе Brawn GP. Команда, участие которой в чемпионате ещё недавно было под вопросом, может стать одним из главных сюрпризов сезона...
У Brawn GP ещё будет возможность доработать машину - 15 марта команда продолжит подготовку к Гран При Австралии на тестах в Хересе...
Рубенс Баррикелло: "Я счастлив, сегодня мы без проблем проехали дистанцию гонки, собранная информация поможет и мне, и команде добиться большего от машины. Она быстра и надёжна, мы отправляемся на тесты в Херес с позитивным настроем".
Росс Браун: "Мы довольны результатами первых тестов BGP 001. У нас лишь семь дней тестов до Гран При Австралии, важно было использовать их эффективно - проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности, на этой неделе обе задачи были выполнены.
Высокая надежность машины уже на первых тестах, говорит о том, насколько серьёзную работу проделала наша команда в Брэкли в столь непростой ситуации. Обратная связь со стороны Дженсона и Рубенса весьма положительная, оба гонщика проехали дистанцию гонки, и на следующей неделе в Хересе мы завершим программу подготовки к первому Гран При сезона". | О спорных диффузорах Toyota, Williams и Brawn GP
Кельнская Express интерпретирует высказывание Флавио Бриаторе о том, что диффузоры трёх команд не соответствуют требованиям технического регламента.
Босс Renault F1 эти команды не упоминал, но речь идёт о Toyota и Williams - они уже назывались ранее, а третья, по мнению журналистов - Brawn GP. Эксперты Express утверждают, что скорость проекту BGP001 придаёт эффективная связка диффузора с полом машины, в результате серьёзно возрастает прижимная сила, машина более эффективно использует потенциал шин, и они меньше изнашиваются.
Вопрос о соответствии машин регламенту будет обсуждаться по ходу уик-энда, многое зависит от результатов технической инспекции FIA, которая пройдёт в четверг, перед Гран При Австралии. | Пэт Симондс: "Мы сможем бороться за победу"
Сегодня о готовности к использованию KERS заявили представители BMW Sauber, аналогичное заявление на днях сделал технический директор Renault F1 Пэт Симондс. Британец считает, что подготовленная командой система KERS готова к использованию и в сезоне 2009 года Renault сможет бороться за победу…
Пэт Симондс: "Перед Рождеством я считал, что у нас немного шансов получить полностью готовую KERS к Мельбурну. Мы даже не наметили дату дебюта системы, но потом проблемы решались одна за другой, и когда мы поставили KERS на машину, никаких сложностей не возникло. Сейчас я уверен в том, что мы будем использовать KERS в Австралии. Успехи в разработке свидетельствуют о большом потенциале инженеров команды - это совершенно новый, незнакомый проект - прежде мы никогда не работали с подобными системами, но смогли эффективно решить поставленную задачу.
Результаты зимних тестов всегда сложно анализировать - команды работали по разным программам, в McLaren часто использовали прошлогоднее антикрыло, кто-то тестировал KERS, кто-то – нет. Все эти переменные осложняли оценку ситуации, но проделанная нами работа вселяет уверенность - в 2009-м мы сможем бороться за победу в чемпионате. Я не сомневаюсь в конкурентоспособности машины, я знаю, что мы будем прогрессировать от гонки к гонке. Я уверен в том, что Фернандо будет среди лидеров".
Систему KERS, разработанную Renault, будут использовать и в Red Bull, но пока неизвестно, дебютирует ли система в первых гонках сезона... | Официальное заявление FOTA
"Команды единодушно подвергают сомнению законность решений, принятых Всемирным Советом FIA 17 марта 2009 года. Поправки к спортивному регламенту, предложенные Всемирным Советом, были приняты без соблюдения процедуры, предусмотренной приложением 5, кроме того, согласно условиям статьи 199 Международного Спортивного Кодекса FIA, они сделаны слишком поздно, чтобы иметь силу в сезоне 2009 года без единогласного согласия участников чемпионата.
Так как изменения в системе начисления очков, единодушно согласованные командами и предложенные FIA, не получили одобрения Всемирного Совета, никакие изменения регламента в сезоне 2009 года недопустимы. При этом команды подтверждают готовность к сотрудничеству с FIA в вопросе разработки системы начисления очков в сезоне 2010 года, ради дальнейшего увеличения зрелищности спорта".
Согласно приложению 5 спортивного регламента и статье 199 Международного Спортивного Кодекса, поправки к регламенту в этой стадии сезона невозможны без единогласного согласия команд".
В правилах сказано: "Изменения спортивного регламента, кроме упомянутых в параграфе b), должны быть опубликованы, по меньшей мере, за двадцать дней до момента подачи заявок на участие в чемпионате, но не позднее 30 ноября.
Такие поправки не могут вступить в силу до 1 января следующего после публикации года, если FIA не считает, что рассматриваемые изменения могут оказать существенное влияние на разработку машин и баланс сил, если вступят в силу позже 1 января.
d) Более сжатые сроки... могут использоваться только при условии единогласного согласия всех участников чемпионата". | Пике не удивлён скоростью Brawn GP
Нельсиньо Пике не удивлён скоростью команды Росса Брауна на зимних тестах. Бразилец считает, что Ferrari и Brawn начнут сезон фаворитами, а дальше всё будет зависеть от доработки машин...
Нельсиньо Пике: "В Honda первыми приступили к разработке новой машины, работали целый год и добились успеха - нет ничего удивительно в том, что она получилась быстрой. Бороться с ними и с Ferrari будет сложно, о форме других команд пока судить тяжело. Я не знаю, насколько мы будем конкурентоспособны, позволит машина вести борьбу в первых рядах, или в средней группе, но команда серьёзно работает и в этом году сильнее окажутся те, кто добьётся большего прогресса по ходу сезона. Это очень непростая задача.
Я знаю, что многие привезли в Мельбурн доработанные машины, а сейчас, в условиях освоения нового регламента, любая новинка может серьёзно повлиять на результат. Давайте, дождёмся начала уик-энда, оценим расстановку сил - мы можем думать, что машина быстра, но не знаем истинной силы соперников.
Ситуация изменилась, в этом году я более расслаблен, чем в прошлом. Год назад я дебютировал в Мельбурне, а сейчас позади 18-ть Гран При, и предстоящая гонка в Австралии - одна из многих. Я знаю, как работает команда, я освоился в чемпионате, и это очень поможет". | Стюарды FIA отклонили протест
Команды Brawn GP, Williams и Toyota смогут принять участие в Гран При Австралии - поздним вечером в четверг стюарды FIA отклонили протест, поданный Ferrari, Renault и Red Bull.
После четырехчасового обсуждения с участием представителей команд и технических служб федерации, машины со спорной конструкцией диффузоров признаны соответствующими регламенту. Ожидается, что решение стюардов будет обжаловано в апелляционном суде.
Заседание апелляционного суда, в случае обжалования, пройдёт после Гран При Малайзии, а значит, перед началом уик-энда в Сепанге на конструкцию диффузоров может быть вновь подан протест... | Red Bull уже работает над новым вариантом диффузора
Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что на сегодняшних тренировках в Австралии не случайно доминировали именно те команды, на чьих машинах стоят диффузоры спорных конструкций.
Австралийцу Марку Уэбберу, гонщику Red Bull, все-таки удалось подняться до четвертой строчки протокола дневной сессии, однако Хорнер уверен: если Апелляционный суд FIA подтвердит легальность решений, примененных Brawn GP, Toyota и Williams, то остальным командам придется их копировать. Кстати, в паддоке эти команды уже окрестили «диффузорной мафией».
Кристиан Хорнер: «Думаю, что машины с такими диффузорами не случайно возглавили протоколы пятницы. Полагаю, подобные конструкции дают преимущество в скорости, так что неизбежно все команды начнут работать над своими вариантами, поскольку FIA признала это решение легальным».
Скорость Brawn GP, Toyota и Williams наводит на мысль о том, что чемпионат условно может разделиться на две лиги: в одной будут соревноваться команды, использующие такие диффузоры, в другой – все остальные.
Кристиан Хорнер с этим согласен: «Можно даже сказать, что будет три лиги: команды, использующие KERS, и те, кто эту систему не применяет, а также команды, использующие двухуровневые диффузоры, и те, у кого их нет.
Обидно, что FIA признала эти машины соответствующими регламенту. Разумеется, у нас есть право подать апелляцию, но в Австралию мы приехали, чтобы участвовать в гонках, и сделаем все, что в наших силах. Надеюсь, нам удастся приблизится к лидерам»,
Несмотря на то, что Red Bull готова присоединиться к Ferrari и Renault и опротестовать в Апелляционном суде вчерашнее решение стюардов, Хорнер признал, что его инженеры уже задумались о создании диффузоров аналогичной конструкции – на случай, если ее легальность будет окончательно подтверждена FIA.
«Мы не можем позволить себе терять время, – цитирует главу Red Bull британский Autosport. – Поэтому мы фактически приступили к поиску собственного альтернативного решения».
Однако Хорнер признал, что перед его командой стоит непростая задача, поскольку переход на подобную конструкцию может повлечь весьма серьезные переделки: «Этим имеет смысл заниматься, однако все зависит от того, как далеко вы готовы зайти. Теоретически, для этого может потребоваться немало времени, поскольку надо будет переделать половину машины. Так что это не самое быстрое и дешевое решение». | Трулли огорчен решением стюардов...
Для Toyota уик-энд в Мельбурне получился противоречивым - удачное выступление в квалификации обернулось штрафом за излишнюю гибкость аэродинамических элементов и стартом с пит-лейн, а после финиша на подиуме Ярно Трулли был наказан прибавкой 25-секунд к результату за обгон под желтыми флагами. Итальянец не только лишился третьего места, но и выбыл из призовой восьмерки. В официальном релизе Toyota подтвердила намерение опротестовать решение стюардов...
Тадаши Ямашина: "Крайне неудачное завершение уик-энда! После вчерашних проблем с задним антикрылом мы стартовали с пит-лейн, но продемонстрировали потрясающую скорость.
Хочу поблагодарить всех, кто является частью этой команды – не только парней в боксах, но и инженеров на заводе, спонсоров и болельщиков. Жаль, что наш результат был оспорен, но мы подали апелляцию, чтобы лучше разобраться в произошедшем".
Ярно Трулли (12 место): "Трудно передать словами, как я расстроен: финишировать третьим – и узнать, что результат пересмотрен! Когда на последних кругах гонки на трассу выехала машина безопасности, Льюис обогнал меня, но вскоре замедлился и сместился к обочине. Я подумал, что у него возникли проблемы, и вышел вперед – что еще я мог сделать? Спасибо команде за все усилия, благодаря которым мы смогли бороться за подиум, несмотря на старт с пит-лейн".
Тимо Глок (4 место): "Я рад четвертому место, но сочувствую Ярно. Тот факт, что мы боролись в первых рядах после старта с пит-лейн, доказывает высокую скорость машины!
Для меня гонка сложилась довольно удачно, правда, я довольно долго пытался обогнать Алонсо – впрочем, получив свободную трассу, я сразу поехал на секунду быстрее. Я уже говорил, что результаты зимних тестов позволяют рассчитывать на успешное выступление – приятно подтвердить эти слова в гонке!" | Шинники Bridgestone об особенностях Гран При Малайзии
На малазийской трассе шины испытывают суровые нагрузки, поскольку здесь две длинные прямые заканчиваются узкими медленными поворотами, где происходят жесткие торможения.
Кроме того, повороты в Сепанге отличаются разнообразием, а это значит, что нагрузка на резину не снижается на протяжении всего круга. Нельзя забывать и жаркой погоде, которая тоже является серьезным испытанием, ведь в Малайзии температура воздуха остается высокой даже когда идет дождь, что происходит здесь весьма часто.
В Сепанг Bridgestone привезет шины Hard и Soft, хотя до перехода на слики здесь использовалась резина типов Hard и Medium. Надо также отметить, что в Малайзии команды впервые опробуют шины Hard: этот тип резины был опробован на тестах, но сейчас специалисты Bridgestone разработали его новую версию.
Хирохиде Хамашима, глава департамента автогоночных шин компании Bridgestone: «Поскольку шины на малазийской трассе будут испытывать серьезные нагрузки, гонщикам придется аккуратнее пользоваться тормозами, избегая блокировки колес. Надо учесть, что машины нового поколения менее стабильно ведут себя на трассе из-за сниженного уровня прижимной силы.
Для Малайзии характерны высокие температуры, а более поздний старт увеличивает вероятность дождя, поэтому сложностей будет немало.
Жесткая резина, которую мы привезем в Малайзию – это модернизированная версия шин Hard, уже опробованных на предсезонных тестах. Реагируя на замечания команд, мы сделали их несколько мягче, однако разница не столь велика, и я уверен, она подойдет для этой трассы.
Самой трудной задачей, которую командам и гонщикам придется решать в ходе уик-энда, будет работа с шинами Soft, потому что раньше столь мягкую резину мы в Сепанг не привозили». | Стюарды дисквалифицировали Хэмилтона
Повторно рассмотрев обстоятельства инцидента Хэмилтон-Трулли на последних кругах Гран При Австралии, стюарды дисквалифицировали британского гонщика по итогам гонки, исключив его из финишного протокола.
Тогда Льюис финишировал четвёртым, но после штрафа, наложенного на Ярно Трулли за обгон в условиях машины безопасности, поднялся на третью строчку, а Трулли, получив прибавку 25 секунд к итоговому результату, опустился на 12-ю строчку протокола. Стюарды решили вернуться к рассмотрению инцидента после того, как в эфире SpeedTV прозвучала реплика Хэмилтона о том, что команда попросила его сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Ярно наказали именно за этот маневр, а факт распоряжения команды, по всей видимости, не был сразу доведён до стюардов.
Сегодня днём в Сепанге прошло второе разбирательство, на этот раз судьи получили доступ к радиообмену Toyota и McLaren и наказали британского гонщика - по их мнению данные переговоров противоречили свидетельствам Льюиса на выяснении обстоятельств сразу после гонки.
В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.
Согласно статье 158 Международного Спортивного Кодекса, гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes исключены из итогового протокола Гран При Австралии. Результаты гонки пересмотрены».
Кроме решения по Хэмилтону, стюарды вернули Трулли третье место на финише Гран При Австралии. О каких-то санкциях в адрес стюардов, не рассмотревших все обстоятельства дела на первом заседании, несмотря на доступ ко всей возможной информации, в заявлении не говорится. | Росс Браун: "Моя совесть чиста…"
Brawn GP выиграла вторую гонку подряд, скорость машины BGP 001 не оставляет сомнений, и складывается впечатление, что мало кому под силу догнать Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло на трассе и в турнирной таблице чемпионата.
Разумеется, во многом этот успех связан с необычной конструкцией шасси, построенного в Брэкли под руководством Росса Брауна на деньги концерна Honda. Отдельные ее элементы, такие как диффузор, стали предметом споров и темой официальных протестов, поданных некоторыми командами-соперницами. Окончательное решение по этому вопросу будет приниматься на заседании Апелляционного суда FIA, которое состоится 14 апреля, но Браун уверяет, что совесть его чиста: еще год назад он открыто предложил внести определенные изменения в технический регламент, однако его идею никто не поддержал.
«Я предложил это в марте 2008-го года, – цитирует Брауна британский Autosport. – Если быть до конца откровенным, я не сказал: “мы собираемся создать такой диффузор, если вы не примите поправку к правилам”. Я не намерен никому рассказывать, чем мы занимаемся, но я объяснил, что некоторые положения регламента надо бы изменить, сделать их более четкими.
Я предложил это командам, но они отказались, поэтому моя совесть абсолютно чиста. Согласись они тогда с моими предложениями, сейчас не было бы всех этих споров, потому что не было бы ни нашего диффузора, ни дефлекторов вокруг передней части шасси, и на машинах было бы меньше элементов аэродинамики».
Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен ссылается на ведущего инженера одной из команд, не применяющей спорные диффузоры: на каком-то заседании Росс Браун действительно обратился ко всем, дав понять буквально следующее: «Надо изменить правила, иначе в следующем году вы за нами не угонитесь».
Представители других команд лишь вежливо рассмеялись, пишет Аллен, поскольку в то время Honda не отличалась скоростью. Но сейчас всем этим людям не до смеха. |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
