Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|56|57|58|59|60|61|62|63|64|65|66|>|>>
| Автор | F-1 |
|---|
для qwertyqaz:
Сам ты паразит)
А что? Он выбил Петрова! Вот и получил от меня "паразита"!
В команде у Быков есть некое разделение на 1 и 2 как впрочем и в большенстве команд, и вот номер 1(вицечемпион 2009) последнее время катался за номером 2... и номер 2 видимо уже подзабыл кто есть он... а команда конешно как-то забыла обьяснить номеру 2 что он ВТОРОЙ, и вот тут номер 2 начал быковать... (это было еще в прошлом году)...
Конешно я Фетталя не оправдываю горячность и не терпение до добра никогда не доводят, но в этом инцеденте виноваты оба...Фетталь мог немного подождать..., а Уэббер естественно не хотел сдаваться... Я думаю и надеюсь что мы еще не раз увидим их противостояние друг другу за сезон) ведь напарник по команде САМЫ ХУДШИЙ ВРАГ, только у него такая же техника как и у "тебя" и только он может воспользоваться без препядствий "твоими" настройками...
Я всё это знаю! Но сталкиваться зачем? Отъехал бы Веббер в сторону! И не вписался бы, не потерял места! Потом бы обогнал! | Но сталкиваться зачем? Отъехал бы Веббер в сторону!
Тут спорный вопрос. С одной стороны куда было деваться Вебберу?
Отъехал бы Веббер в сторону! в гравий что ли? А с другой Фетталь был реально быстрее. Естественно что Веббер просто так бы напарнику место не отдал (это не случай в автовусе, когда надо уступить место бабушке), но и в случаей борьбы с Фетталем можно было нечаяно пропустить Макларен(Баттона вроде) который был не так и позади + у макки наращивали скорость на прямых куда быстрее быков... Я это все клоню к тому что нестолкнувшись тогда в Фетталем, он вполне мог пропустить Кнопкина вперед, и это давило на нервы Вебберу.. Что касается Фетталя, то как мне кажется, он "перегорел", можно было чуток подажать круг другой и на чистой скорости обойти Веббера. | На этой неделе группа российских журналистов, в том числе и представитель F1News.Ru, посетила базу Renault F1 в Энстоуне, где состоялись очень интересные встречи с Виталием Петровым и руководством команды.
Напомним, в Стамбуле Петров показал лучший квалификационный результат сезона, уверенно проехал значительную часть дистанции, сохраняя 9-ю позицию, затем переместился на 8-ю после схода Себастьяна Феттеля и долго сдерживал натиск Фернандо Алонсо. На 54-м круге испанец пошел в атаку, между его Ferrari и Renault Виталия произошел контакт, в результате чего российскому гонщику пришлось возвращаться в боксы на замену проколотого колеса.
В Энстоуне в неформальной беседе с журналистами Виталий подробно остановился и на этом эпизоде и в целом подвел итоги турецкого уик-энда…
Виталий Петров: «Ситуация с Алонсо – это обыкновенный гоночный инцидент, которого невозможно было избежать – с моей стороны. А с его стороны избежать было можно, но он, наверное, не думал, что мы столкнемся.
Я ничего не мог сделать, переднее правое колесо уже было стерто, и я не мог довернуть налево. Алонсо не думал, что меня заденет, он хотел лучше подготовиться ко входу в 4-й поворот. На телеэкране этого не видно, но контакт произошел, когда он чуть-чуть довернул машину.
Я не рисковал, не собирался врезаться, мне это не нужно. И с моей стороны уже ничего нельзя было сделать… Это нормальная ситуация, просто на трассе шла борьба. Но я не “зарубался”, ничего такого не было, я всегда стремлюсь доехать до финиша.
После гонки Алонсо подъезжает, глушит машину и разводит руками. Потом подходит ко мне, а я ему говорю: “Да ладно, ничего страшного…” Но мы прочитали в каком-то журнале, что он извинился, а в тот момент мы были в шлемах, усталые, и я просто не слышал, что он говорил.
В целом турецкий уик-энд оказался очень позитивным. Во-первых, я не разбил машину на тренировках, как это было в Монако или в Шанхае, где я разбивал новые компоненты, которые команда готовила для тех Гран При. В Турции мне тоже прислали новое антикрыло только к самой квалификации, и, так как я его не разбил, то результат сразу виден: машина едет немного по-другому, и мы уже можем бороться за место в первой десятке.
А до этого, когда я бил машины, в квалификации просто не хватало прижимной силы, поскольку вместо поврежденных деталей ставились старые. Разница в скорости с Кубицей объясняется еще и этим. Но и, естественно, он намного опытней. Хотя гонка показала, что эта разница не так уж и велика.
Какого-то особого общения с Кубицей у меня нет, кроме одной темы: как нам поскорее доработать машину. Если видим, что Red Bull быстрее, и у них больше прижимной силы, мы говорим команде, что нам тоже нужна прижимная сила, вместе жалуемся Эрику Буйе, чтобы он давил на людей здесь, на базе в Энстоуне, чтобы они работали быстрее.
Но, к сожалению, гонщики не обсуждают друг с другом приемы прохождения трассы. В Формуле 1 нет такого, хотя бы мне это помогло быстрее учиться. Но Кубица специально не рассказывает, зная, что я потом смогу это использовать против него, быстрее “вкатиться”, и даже объехать на каких-то трассах.
Например, в Турции, если бы он мне что-то рассказал, если бы я знал точки торможения, мне бы не надо было их искать и заново все учить. И тогда, не исключено, в квалификации я мог бы выступить лучше, чем он. Конечно, телеметрия доступна, как и во всех командах, но она же не показывает работу рулем, как и где именно надо поворачивать.
Самое сложное – это квалификация. Формула 1 не прощает даже маленьких ошибок. Если ты один раз в каком-то повороте “потерял” машину, её заднюю часть понесло, – это уже минус две сотых, сколько-то тысячных. А от этих тысячных все и зависит. В той же Турции разрывы между гонщиками и на тренировках, и в квалификациях, были минимальны. Главное, я знал эту трассу, знал все повороты, понимал, где можно ехать быстрее, за счет чего можно было улучшать время. Там много интересных поворотов, и если бы я был совсем новичком, мне было бы сложнее. А так как я выи | Продолжение 1203:
Самое сложное – это квалификация. Формула 1 не прощает даже маленьких ошибок. Если ты один раз в каком-то повороте “потерял” машину, её заднюю часть понесло, – это уже минус две сотых, сколько-то тысячных. А от этих тысячных все и зависит. В той же Турции разрывы между гонщиками и на тренировках, и в квалификациях, были минимальны. Главное, я знал эту трассу, знал все повороты, понимал, где можно ехать быстрее, за счет чего можно было улучшать время. Там много интересных поворотов, и если бы я был совсем новичком, мне было бы сложнее. А так как я выиграл здесь гонку GP2, и после прошлого года у меня есть много наработок, это очень сильно помогло.
Кстати, лучший круг гонки я показал не на новых шинах: они уже использовались на первом отрезке гонки. Я на них стартовал, но они были все-таки чуть лучше, чем предыдущий комплект. И ситуация складывалась так: когда я выехал после пит-стопа, передо мной оказался Фелипе Масса. Поэтому в конце круга я немножко сбавил скорость, чтобы трасса освободилась. Я знал, что сейчас догоню Фелипе и буду сидеть у него на хвосте: я круговой и обгонять не имею права, потому что могу ему что-нибудь испортить, а потом меня в следующей гонке оштрафуют. Поэтому я обеспечил себе какую-то дистанцию, а потом проехал лучший круг…» | Фелипе Масса: "Мы должны работать очень серьёзно"
В своём блоге на сайте Ferrari Фелипе Масса комментировал итоги Гран При Турции и говорил о предстоящей гонке в Монреале…
Фелипе Масса: «В воскресенье ночью, после гонки в Стамбуле, я вылетел домой, в Бразилию. Полёт был долгим, но приятно вернуться в Сан-Паулу, где я не был несколько месяцев. У меня есть некоторые спонсорские обязательства в Южной Америке, к тому же теперь я нахожусь в нужной стороне Атлантики для Гран При Канады.
Оценивая результаты Гран При Турции я думаю, что это было худшее выступление Ferrari в этом сезоне. Весь уик-энд, с пятницы до воскресенья, мы были неконкурентоспособны, особенно в квалификации. В гонке мы сделали всё возможное, учитывая скорость машин и место на стартовом поле, но, увы – не добились хорошего результата на трассе, которую я действительно люблю, ведь я трижды побеждал в Стамбуле за рулём быстрых машин. На этот раз всё сложилось не столь позитивно, но мы не сдаёмся – нужно продолжать работу и немедленно попытаться навязать борьбу соперникам.
Мы можем этого добиться, команда проделала огромную работу прошлой зимой, и в начале года наша машина была гораздо лучше той, на которой мы выступали в 2009-м. Мы понимали, что движемся в верном направлении, однако с определённого момента машина прогрессировала не так быстро, как мы рассчитывали. За это время соперники серьёзно ушли вперёд, и в этой ситуации нужно понять, почему нам не удалось закрепить успех. Я уверен, у нас всё получится – в команде работают настоящие профессионалы, в прошлом нам не раз удавалось отыгрываться и вступать в борьбу с лучшими машинами пелотона.
Если говорить о чемпионате, то ситуацию ещё нельзя назвать критической. Впереди двенадцать гонок, пока ничего не решено, и мы можем бороться за титул в личном зачёте и Кубок Конструкторов. Однако, сейчас лучшая машина у Red Bull, а команде McLaren, которая уступала нам несколько гонок назад, удалось добиться большего. Мы должны работать очень серьёзно, чтобы добиться прогресса». | Проведение Гран При Кореи зависит от политиков.
Коммерческий директор Формулы 1 Берни Экклстоун заявил журналистам, что проведение Гран При Южной Кореи зависит от политической ситуации. Этап не будет проведён 24 октября, если отношения между Южной и Северной Кореей обострятся, и возникнет опасность вооруженного конфликта. | Вижу: Тема упала (ссылки сверху великая весчь:-))
Поэтому основные новости:
Масса будет выступать за Ferrari до конца 2012 года
Как и ожидалось, новость о продлении контракта Марка Уэббера с Red Bull Racing вызвала на пилотском рынке труда «эффект домино». Не прошло и пары дней с момента объявления о том, что австралиец остается в команде, как действующее соглашении продлили Фелипе Масса и Ferrari. Бразилец останется в Маранелло до конца 2012 года.
В среду Ferrari объявила о том, что нынешний контракт, действие которого заканчивается в конце декабря, продлен на два сезона. 29-летний гонщик пришел в Скудерию еще в 2001 году в качестве тест-пилота, а с 2006-го выступает в составе команды на Гран При. За это время он 69 раз выходил на старт, выиграл 11 гонок и 15 квалификаций, в 30 случаях поднимался на подиум и заработал 360 очков.
«Я очень доволен, что на протяжении двух следующих сезонов у меня будет возможность выступать за Ferrari, - сказал Фелипе. – Всю свою карьеру в Ф1 я провел на машинах с двигателями из Маранелло, и горжусь тем, что смогу и дальше работать в команде, которую считаю своей второй семьёй».
«Почти десятилетие Фелипе оставался частью Ferrari, вместе с нами он рос, как пилот и как человек, переживая очень сложные времена и даря нам моменты настоящей радости, - заявил руководитель Ferrari Стефано Доменикали. – Мы хотим продемонстрировать уверенность в стабильном будущем и веру в обоих пилотов, которые одинаково талантливы, быстры и умеют работать сообща на благо команды».
Контракт Фернандо Алонсо изначально был заключен до конца 2011 года. Таким образом, Скудерия пополнила список участников чемпионата мира, чей состав на будущий сезон уже определен. Также нынешних пилотов сохранят RBR и Mercedes GP. Почти нет сомнений в том, что действующик соглашения с гонщиками продлят и в McLaren, а вероятность того, что Роберт Кубица продолжит выступать в Renault, теперь близка к 100%.
Монреале сегодня возможны дожди
Судя по почасовому прогнозу, в субботу дождь может вмешаться в работу команд во время свободных заездов и квалификации.
Третья тренировка начнётся в 10 часов по местному времени, воздух прогреется до +17 градусов при 50%-й вероятности дождя и слабом юго-восточном ветре.
Квалификация стартует в 13:00, температура воздуха поднимется до +20С, вероятность дождя – те же 50%.
Сейчас в Монреале семь часов утра, идет небольшой дождь. | | ПРошла квалификация - Петров, как обычно, 14-ый... | | у него номер наверное счастливый ) | | Масса в последнее время чёто жестко тупить начал... разочаровал со своим контактом на старте.. Алонсо молоток - сражался ,но макларены на таких треках очень сильны сейчас. А вот Феттелю нужно поднажать - хотя бы 2 гонки выигрывать нужно а то Веббер всё заберёт на пару с макларенами) | | мда...где же обсуждения?? такая гонка прошла, а все молчат(( | Да... Тема висит... Ладно, сам результаты выкину, раз новостник не пишет...
В Канаде, впервые с начала сезона, гонщики сильнейших команд выбрали разную стратегию использования резины на дистанции. В финале квалификации Марк Уэббер, Себастьян Феттель и Роберт Кубица проехали лучший круг на шинах Medium, которые немного уступали в скорости, но не так быстро гранулировались, как SuperSoft, что могло принести преимущество на первом отрезке гонки.
Пессимисты говорили, что мягкие шины выдержат всего несколько кругов, но на старте в Канаде часто происходят аварии, а ранний выезд машины безопасности мог отчасти компенсировать потерю времени на пит-стопе, обеспечив преимущество тем, кто стартовал на мягких шинах.
Был и ещё один спорный вопрос – число остановок в боксах. Представители Bridgestone заявили, что по ходу гонки потребуется как минимум два пит-стопа – большую дистанцию один комплект шин не выдержит. Возможные стратегии активно обсуждались перед стартом, и гонка должна была ответить на вопрос, кто же верно решил это уравнение из множества переменных.
Утром в воскресенье команда Red Bull сообщила о замене коробки передач на машине Марка Уэббера – во время проверки систем была обнаружена неисправность, из-за которой австралийцу пришлось потерять пять мест на старте.
На старте первая четвёрка сохранила позиции, Уэббер отыграл два места, Росберг откатился с 10 на 14-е, Кобаяши прорвался с 18 на 10-е, но разбил машину. Петров заехал правыми колёсами на траву, машину развернуло, произошел контакт с де ла Росой. Лиуцци и Масса столкнулись в борьбе за позицию – Педро, Витантонио и Фелипе отправились в боксы для ремонта. На пятом круге Уэббер обошел Баттона в борьбе за четвёртое место.
На шестом круге пит-стоп провели Росберг и Трулли, на седьмом – Баттон, Сутил и Хюлкенберг. Феттель атаковал Хэмилтона, но кругом позже Льюис свернул на пит-лейн за комплектом жестких шин. Алонсо тоже сменили резину, гонщики параллельно ехали по пит-лейн, и испанец вышел вперёд, став лидером среди пилотов, побывавших в боксах.
Стюарды объявили о штрафе с проездом по пит-лейн для Виталия Петрова за фальстарт.
Мягких шин хватило ненадолго, но очень скоро начались и пит-стопы гонщиков, стартовавших на Medium – на 10-м круге боксы посетил Кубица, на 13-м – Шумахер, на 14-м – поднявшийся на второе место Уэббер, за ним Феттель, причём, только Себастьян выбрал мягкие шины, чтобы проехать короткий отрезок на SuperSoft.
На 15-м круге Хэмилтон обогнал Алонсо в борьбе за лидерство в гонке. Первая десятка после пит-стопов: Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Феттель – Уэббер – Кубица – Сутил – Буэми – Росберг – Хюлкенберг. Ситуация стабилизировалась до следующей волны пит-стопов.
На 24-м круге в боксах побывал Масса, на 25-м – Хюлкенберг и Лиуцци, на 26-м – Альгерсуари, Глок, Петров, Хэмилтон и Кубица, на 27-м – Баттон, Феттель и Сутил – у Адриана была повреждена шина, на 28-м – Алонсо. Стюарды оштрафовали Хюлкенберга штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн. На 32-м круге Педро де ла Роса остановил машину – отказ мотора, оба гонщика Sauber в очередной раз выбыли из борьбы.
На 42-м круге Масса и Трулли провели пит-стоп, потом Ярно ещё раз заехал на пит-лейн и остановил машину.
Уэббер дольше всех ехал на втором комплекте резины, австралиец использовал жесткий состав, оставив мягкий на финальный отрезок гонки. На 50-м круге Хэмилтон обогнал Марка в борьбе за лидерство, и австралиец отправился в боксы за комплектом мягких шин. Уэббер вернулся на трассу пятым, позади Феттеля.
Первая десятка на 55-м круге: Хэмилтон – Алонсо – Баттон – Феттель – Уэббер – Кубица – Росберг – Шумахер – Буэми – Хюлкенберг.
На 56 круге Баттон обошел Алонсо в борьбе за второе место, воспользовавшись потерей скорости у испанца при обгоне Чандхока. На 64-м Масса повредил переднее антикрыло при атаке Михаэля Шумахера и отправился в боксы для ремонта – этот инцидент будет рассмотрен после гонки.
Удивительно, но на этот раз канадская гонка обошлась | Удивительно, но на этот раз канадская гонка обошлась без машины безопасности. Льюис Хэмилтон одержал победу – вторую подряд и 13-ю в карьере. Дженсон Баттон финишировал вторым – McLaren заработала третий дубль в этом сезоне.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:33:53.456 195.079 2
2. Д.Баттон McLaren + 2.254 195.001 2
3. Ф.Алонсо Ferrari + 9.214 194.760 2
4. С.Феттель Red Bull-Renault + 37.817 193.778 2
5. М.Уэббер Red Bull-Renault + 39.291 193.728 2
6. Н.Росберг Mercedes + 56.084 193.156 2
7. Р.Кубица Renault + 57.300 193.115 3
8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 190.769 3
9. В.Лиуцци Force India-Mercedes + 1 круг 190.628 2
10. А.Сутил Force India-Mercedes + 1 круг 190.583 2
11. М.Шумахер Mercedes + 1 круг 190.557 3
12. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 190.494 3
13. Н.Хюлкенберг Williams-Cosworth + 1 круг 190.468 4
14. Р.Баррикелло Williams-Cosworth + 1 круг 190.430 3
15. Ф.Масса Ferrari + 1 круг 190.182 4
16. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth + 2 круга 187.135 3
17. В.Петров Renault + 2 круга 187.117 4
18. К.Чандхок HRT-Cosworth + 4 круга 183.559 2
19. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth + 5 круга 180.955 3
Лучший круг: Роберт Кубица (Renault) - 1:16.972 (67 круг, 203.965 км/ч)
Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Т.Глок Virgin-Cosworth 50 рулевое управление
Я.Трулли Lotus-Cosworth 43 тормоза
П.де ла Роса Sauber-Ferrari 31 мотор
Б.Сенна HRT-Cosworth 14 коробка передач
К.Кобаяши Sauber-Ferrari 2 авария
Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда Очки
1. Л.Хэмилтон McLaren 109
2. Д.Баттон McLaren 106
3. М.Уэббер Red Bull-Renault 103
4. Ф.Алонсо Ferrari 94
5. С.Феттель Red Bull-Renault 90
6. Н.Росберг Mercedes 74
7. Р. Кубица Renault 73
8. Ф.Масса Ferrari 67
9. М.Шумахер Mercedes 34
10. А.Сутил Force India-Mercedes 23
11. В.Лиуцци Force India-Mercedes 12
12. Р.Баррикелло Williams 7
13. В.Петров Renault 6
14. Себастьен Буэми Toro Rosso 5
15. Хайме Альгерсуари Toro Rosso 3
16. Камуи Кобаяши Sauber 1
17. Нико Хюлькенберг Williams 1
Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
Команда Мотор Очки
1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 215
2. Red Bull Racing Renault 193
3. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 161
4. Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes 108
5. Renault F1 Team Renault 79
6. Force India F1 Team Mercedes 35
7. Scuderia Toro Rosso Ferrari 8
8. AT&T Williams Cosworth 8
9. BMW Sauber F1 Team Ferrari 1 | Личное мнение
Молодец: оба Макларен, Алонсо
Жалко: Петрова (правда сам виноват!), Хюлькенберга(аналогично)
Паразитов нет:-) | | Я бы ещё плюс Буэми поставил - он за эту гонку заработал вчетверо больше очков, чем за 7 предыдущих. | для Quass:
Я бы ещё плюс Буэми поставил - он за эту гонку заработал вчетверо больше очков, чем за 7 предыдущих.
xD Ты прав:-))) | | Чего-то все совсем притихли( | для Klubne4ka:
А ты, я смотрю, археолог:-) | | Эй! Уже квалификация была, а вы молчите? | А ты, я смотрю, археолог:-)
??? |
<<|<|56|57|58|59|60|61|62|63|64|65|66|>|>>К списку тем
|
