Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|748|749|750|751|752|753|754|755|756|757|758
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
для Мерамедонец:
нафига? внятный ответ будет?
что бы не было войны. достаточно понятно? | цель то как раз есть. севморпуть называется так он проходит вдоль наших границ, аэродромов на севере хватит для защиты.
как думаете если авианосец, как утверждают наши сми, такая безумно дорогая железяка не имеющая никакой силы то почему же все усилия военных направлены на изыскания возможности потопить такую никчёмную железяку? не потопить, а вывести из строя. и усилия военных направлены на адекватные меры противодействия угрозам, без ввязывания в очередную гонку вооружений. | для Ляпс:
что бы не было войны. достаточно понятно? что за бред :) будет война или нет не зависит от наличия маленького или большого авианосца от слова совсем. на нас не напали до сих пор по тому что нет "благовидного" повода, нет достаточно сил нанести удар такой силы чтобы ответный оказался приемлемым. говоря простым языком: большой геморрой будет у нападающего. | для Мерамедонец:
без ввязывания в очередную гонку вооружений.
а что можете назвать хоть один прецедент когда такое уже было? гонка никогда не останавливалась, один виток плавно переходит в другой, тот кто немного опередил может предлагать условия для снижения темпов. так было, есть и так будет, видать до тех пор пока будем мы. вот когда земля сметёт человечество со своей поверхности вот тогда и гонки не будет. | для Мерамедонец:
на нас не напали до сих пор по тому что нет "благовидного" повода, нет достаточно сил нанести удар такой силы
я как раз вижу совершенно противоположное, прямых атак конечно нет но вот чуть дала слабинку Россия и начались локальные конфликты в различных частях мира. это война с Россией и России нечем ответить на такие агрессии. | для Ляпс:
цель то как раз есть. севморпуть называется
Первый раз в жизни обрадовался, что у меня нет третьей руки, а то бы тройным фейспалмом сам себя в нокаут отправил. Вы хоть на карте видели, где этот Севморпуть пролегает? И какие средства для его охраны нужны, прикидывали? Вижу, что нет.
Так я маленько поясню. Основная часть Северного морского пути пролегает вдоль арктического побережья России. И большой ударный авианосец в тех условиях был бы полезен (с кучей поправок и ограничений) для _нападения_ на идущие по нему суда. А для их _охраны_ авианосец нужен, как скафандр в бане. А чтобы понять, что там реально будет работать, погуглите "арктический трилистник" и "ледокол Иван Папанин".
если авианосец, как утверждают наши сми, такая безумно дорогая железяка не имеющая никакой силы то почему же все усилия военных направлены на изыскания возможности потопить такую никчёмную железяку?
Авианосец, естественно, трудно назвать никчёмной железякой, не имеющей никакой силы. Особенно, если нет средств ему противодействовать. Но вот если усилия военных по изысканию возможности его потопить таки достигают цели, область его эффективного применения резко сужается до побережья стран третьего мира. Потому что смысл применять его против страны, которая может одной-двумя ракетами, запущенными из-за границ зоны действия палубной авиагруппы и гарантированно проходящими защиту кораблей эскорта, отправить на дно не только этот плавучий остров, но и сидящие на нём 90-100 самолётов. Обессмыслив попутно поход 10+ кораблей сопровождения. | для jura-khan:
Вижу, что нет. не знаю что вы там увидели, я карту и в глаза никогда не видел, откуда мне знать где какие пути пролегают и вдоль чьих непризнанных границ они проходят.
Проблемы международно-правового статуса
На данный момент международно-правовой статус Арктики окончательно не урегулирован. В отличие от сухопутных участков побережья и островов, арктический шельф, простирающийся до Северного полюса, не принадлежит ни одному из государств. На него претендуют Россия, Норвегия, Дания, Канада и США.
Согласно второй точке зрения, приарктические государства в силу своего географического положения и исторических причин заявляют особые, преимущественные права на так называемые арктические сектора. Под этим термином понимают пространство, основанием которого служит побережье страны, а боковыми линиями - меридианы от Северного полюса до восточной и западной границ этого государства. Площадь арктического сектора РФ, определяемого согласно данному подходу, составляет около 9 млн кв. км, из которых 6,8 кв. км - морская акватория Северного Ледовитого океана.
Действующее международное законодательство, однако, не признает особых прав приарктических стран. Согласно Конвенции ООН по морскому праву (1982 г.; ратифицирована РФ в 1997 г.), полный суверенитет прибрежного государства охватывает только 12-мильную зону прибрежных территориальных вод. Частичный суверенитет распространяется на 200-мильную исключительную экономическую зону. В случае отказа от утверждения секторального разделения Арктики Россия теряет суверенные права на 1,7 млн кв. км своего арктического сектора.
Согласно ст. 77 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. прибрежные государства также имеют суверенные права (в частности, на разработку природных ресурсов) в области своего континентального шельфа. При этом согласно ст. 76, континентальный шельф прибрежного государства включает морское дно и недра "на всем протяжении естественного продолжения" под водой сухопутной территории государства, вплоть до внешней границы окраины материка.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/info/2505058 | для Мерамедонец:
на нас не напали до сих пор по тому что у нас есть ЯО
без ввязывания в очередную гонку вооружений Именно сейчас мы её у нас и наблюдаем | для Ляпс:
Я поражён глубиной ваших знаний и доскональным пониманием геополитической и других ситуаций в мире. Умываю руки. | т. не знаю что вы там увидели, я карту и в глаза никогда не видел, откуда мне знать где какие пути пролегают и вдоль чьих непризнанных границ они проходят.
Это прекрасно!
=) | для -mellon-:
это был неудавшийся сарказмический ляп :)
но очень сильно смахивающий на правду :) | На линии Журавка-Миллерово в Ростовской области открылся новый железнодорожный вокзал
Вокзальный комплекс Кутейниково в Чертковском районе, — важная составляющая новой железнодорожной ветки Журавка-Миллерово, движение по которой в обход Украины открыто в 2017 году. На территории области в Миллеровском и Чертковском районах построено 69 км железнодорожного пути, создано 5 станций, включая вокзал в Кутейниково.
В здании нового вокзала на площади более 1000 квадратных метров обустроены зал ожидания, билетные кассы, камера хранения, буфет, служебные и технические помещения. Одновременно здесь могут находиться до 100 человек.
Помещения соответствуют принципам безбарьерной среды и адаптированы для маломобильных групп населения. Сооружены три пассажирские платформы и пешеходный мост с подъемными платформами для пассажиров с ограниченными возможностями.
Благодаря открытию нового вокзала в Чертковском районе создано 33 новых рабочих места.
Для сотрудников, обслуживающих линию Журавка — Миллерово, создаются комфортные условия. В прошлом году неподалеку от станции Кутейниково, в хуторе Марьяны, был введен в эксплуатацию 16-квартирный дом для сотрудников. В текущем году здесь планируется ввод еще одного 16-квартирного дома для железнодорожников. | На предприятии «Святогор» в Свердловской области строят новый плавильный комплекс
ОАО «Святогор» — предприятие металлургического комплекса УГМК, имеет полный технологический цикл получения черновой меди.
На предприятии завершили заливку фундамента под новый плавильный комплекс на основе технологии «Ausmelt», который заменит устаревшие обжиговые и отражательные печи. Это один из этапов реализации масштабной программы по реконструкции металлургического производства. Проект включен в реестр приоритетных инвестиционных проектов Свердловской области по модернизации, реконструкции и техническому перевооружению объектов основных фондов.
В рамках программы уже выполнен существенный объем работ, в том числе демонтаж железнодорожного пути, разработку грунта, подготовительные мероприятия по монтажу арматурного каркаса. Бетонирование фундамента завершило данный этап строительства.
При бетонировании использовался специальный сульфатостойкий бетон, который обеспечивает надежную защиту зданий и сооружений от воздействия атмосферных осадков. Применение этого материала обеспечивает конструкции устойчивость к морозам и износостойкость. Доставка бетона осуществлялась одновременно двумя организациями — из г. Нижний Тагил и г. Нижняя Тура. Во избежание непредвиденных простоев во время бетонирования на промплощадке находились сразу два бетононасоса — основной и резервный.
На следующем этапе будут проведены гидроизоляция фундаментов, обратная засыпка котлована и монтаж нового участка железнодорожного пути. Эти работы завершатся уже в начале августа.
Напомним, что будущий комплекс будет состоять из печи Ausmelt с электропечью-отстойником и котлом-утилизатором. Реализация проекта выведет одно из старейших медеплавильных предприятий Урала на принципиально новый уровень технологического развития и позволит кардинальным образом решить проблему атмосферных выбросов. После окончания реконструкции металлургического производства «Святогор» сможет не только снизить техногенную нагрузку на окружающую среду, но и увеличить выпуск черновой меди до 103 тыс. тонн в год, что на 25% превышает существующие объемы.
Инвестиции в реконструкцию металлургического производства ОАО «Святогор» составят 7,5 млрд. рублей | для Spinogrys:
сарказмический
трудно понять человека если он говорит только на одному известном языке. может вы хотели сказать "саркастический"? ну так и говорите. или русского языка не знаете? | не знаю что вы там увидели, я карту и в глаза никогда не видел, откуда мне знать где какие пути пролегают
"Парам-парам-пам-пам!" Ералаш гораздо раньше фейспамил :))) "Не читал, но осуждаю" :))
Учитывая что стоимость перевозки грузов через СМП существенно дешевле и безопаснее (привет доблестным сомалийским пиратам. Ума не приложу почему их еще не причислили к агентам Путина) бизнес плевать хотел на псевдоправовую принадлежность. Россия несколько лет назад отправила все необходимые документы для расширения своих территориальных вод на основании исследований по хребту Ломоносова, но под различными надуманными предлогами их пытаются отклонить. Да и когда было видано чтобы штатников и их сателлитов останавливали какие-то международные договоры. Несколько лет назад под прикрытием Гринписса пытались прощупать буровую платформу, но товарищи из ФСБ быстренько произвели пару предупредительных над ушами и пыл псевдоэкологов (странно что их активность как-то обходить интересы США, например после последней глобальной катастрофы в Мексиканском заливе ни одной активности не было) мгновенно угас. Потом их корабль еще пару дней подержали на буксире, провели "воспитательные" беседы на тему как сложно в данной местности найти "внезапновыпавшего" за борт и отпустили с миром. Поэтому статус Арктики окончательно урегулирован ледокольным флотом (крупнейшим и самым эффективным в мире) и ВС России.
На этом предлагаю политчасть заканчивать, а то под баны попадем. Провокатора-то не жалко, а лично мне еще в других темах футбол и сиськи обсуждать предстоит :)) | «Ладога» завершила ходовые испытания
Опытное судно «Ладога» проекта 11982 успешно завершило заводские ходовые испытания, которые с 5 июля проходили в акватории Ладожского озера. Теперь опытовому судну предстоят государственные приёмо-сдаточные испытания в Балтийском море, после чего «Ладога» будет передана Балтийскому флоту.
Опытовые суда «Ладога» и «Ильмень» строятся ЛСЗ «Пелла» для Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны Российской Федерации.
Технические характеристики:
Водоизмещение: около 1120 т.
Главные размерения: длина — 63.8 м, ширина — 10.8 м, осадка — 3.8 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Дальность плавания: 1000 миль.
Экипаж — 16 человек и 20 членов экспедиции
Судно может нести подводные аппараты различного типа. | ССЗ «Море» достроил водолазный катер
22 июля ФГУП «Судостроительный завод «Море» передал ФГБУ «Морская спасательная служба» рейдовый водолазный катер «Водолаз Кузьминых» проекта А160-ЯР. Корпус катера построен на Ярославском судостроительном заводе и осенью 2016 года по внутренним водным путям был переведён в Феодосию для достройки.
Катер «Водолаз Кузьминых» стал вторым судном, достроенным в Крыму после его воссоединения с Россией, ранее в Севастополе на судоремонтном заводе «Персей» было достроено морское судно на подводных крыльях «Севастополь» проекта 23160 «Комета120М».
Судно предназначено для обеспечения подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов, участия в аварийно-спасательных и судоподъёмных операциях, обследования дна акваторий, затонувших объектов и гидротехнических сооружений.
Технические характеристики:
Длина наибольшая — 28,07м;
Ширина наибольшая -5,57 м;
Высота борта на миделе — 3 м;
Дедвейт — 9,67 т;
Главный двигатель — DI 16 42M Scania, 2×441 кВт.
Скорость полного хода — 13,7 узл.
В 2010-2012 годах «Морская спасательная служба» уже получила 10 водолазных катеров проекта А160, которые были построены ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (г. Бор). | На петербургском заводе «Севкабель» запустили производство саморегулируемого греющего кабеля
25 июля на заводе «Севкабель» на Васильевском острове открыли производство саморегулируемых греющих кабелей. Новая производственная линия старейшего кабельного предприятия России примет саморегулируемую технологию компании nVent Thermal (известна под торговой маркой Raychem), специализирующейся на промышленном обогреве.
До запуска производства российские нефтегазовые и энергетические гиганты ПАО «Газпром», ПАО «Сибур», ПАО «Новатэк», ПАО «Роснефть» задействовали в стратегически важных объектах греющие кабели, произведенные за рубежом.
Принцип работы нового саморегулируемого греющего кабеля заключается в том, что он подстраивается под окружающую среду и нагревается до той температуры, которая требуется для того или иного объекта. Такой кабель, например, применяется при строительстве «Лахта-Центра» — технология позволяет защитить конструкции высотки от обледенения.
Кроме того, как отметил председатель совета директоров «Севкабеля» Николай Таран, такая продукция применяется практически во всех сферах — начиная с обогрева дождевых сливов до крупных промышленных объектов.
По словам президента холдинга nVent Брэда Фолкнера, греющие кабели используются во всех отраслях промышленности и обеспечивают критические решения в области обогрева. Центральный элемент в конструкции таких кабелей — полимерный материал, который в зависимости от проходящего тока меняет сопротивление; соответственно меняется выход тепла, которое он порождает. В первую очередь, добавил Фолкнер, кабели нацелены на поддержание необходимой технологической температуры.
Петербургский кабельный завод на данный момент работает почти со стопроцентной загруженностью. В связи с этим руководством было принято решение о строительстве новой производственной площадки. Об этом на сегодняшнем открытии линии рассказал Николай Таран:
«Совсем скоро мы официально начнем строительство нового завода и уже в 2020 году сможем обеспечить максимальные производственные мощности для наших клиентов и партнеров. Сегодня наш нефтегазовый портфель полон, и у нас есть силовые, геофизические, нефтепогружные и греющие кабели»
По словам PR-специалиста «Севкабеля» Алины Пчелинцевой, под будущий завод рассматриваются две площадки за чертой города, в удаленности от центра. Новые производственные пространства должны будут появиться в Северной столице к 2020 году. | для Ляпс:
трудно понять человека если он говорит только на одному известном языке. может вы хотели сказать "саркастический"? ну так и говорите. или русского языка не знаете? да, да слышали :) когда больше нечего по существу выдать и полностью облажался, начинаются разговоры о "любви к русскому языку" | Медицинский центр со станцией скорой помощи введен в эксплуатацию в подмосковной Балашихе
Выдано разрешение на ввод в эксплуатацию медицинского центра со станцией скорой помощи на 2 автомобиля в Балашихе.Общая площадь медицинского центра составляет 14 163 кв. м, здания скорой помощи - 1 247 кв. м.
На прилегающей территории оборудована автостоянка, установлены скамейки и выполнено озеленение. На объекте созданы условия безбарьерной среды для передвижения маломобильных групп граждан.
Объект здравоохранения предназначен как для взрослого, так и для детского населения. Плановая мощность медицинского центра составляет 655 посещений в смену. |
<<|<|748|749|750|751|752|753|754|755|756|757|758К списку тем
|
