Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14
| Автор | Космические эксперты фвт (Илон Маск) |
|---|
пополнение оборотки/возврат старых кредитов
а разве на это не должна идти прибыль?
А ну да,хай будэ гречка (с) Газпром весь в прибылях,Тесла в убытках))) | для remic:
Что и требовалось доказатьЗачем,сразу нельзя спросить было? | для Мафр:
а разве на это не должна идти прибыль?
Совершенно не обязательно.
Если ты берешь кредиты, рефинансируешь их и у тебя при этом получается прибыль, то это нормально.
Я б на твоем месте не позорился бы с "убытками Газпрома" и "Тесла не должна быть окупаемой". Уровень кто-то показал свой очень наглядно :-) | Если ты берешь кредиты, рефинансируешь их и у тебя при этом получается прибыль
ну у Маска так не получается,лапа волосатая хоть и есть но уровень не тот, вот и поносят его выше уровнем финансисты))) | Да, Мафр - это голова!
На этом очевидном выводе я вас покидаю. | для Spinogrys:
Речь была не только о электромобилях, а о всех технологиях, которые пытается "двигать" Маск.
Какие технологии? Возврат первой ступени? - выполнен; Запуск уже использованной ступени - выполнен. Hyperloop строится. Модель 3 уже ездит и восхищает владельцев. | для Мафр:
182
Спросить что?
Ты страницу назад заявил, что электрокары неокупаемы в темной и отсталой России. Из чего можно сделать вывод, что в передовой и современной Европе они окупятся на раз. И потом через несколько постов вдруг заявляешь, что и в Европе электромобиль не окупится и является всего лишь красивой игрушкой.
Да, очень стройная и агрументированная позиция. Видимо правду говорят про кризис в системе образования | Конечно круто. Вот только на сегодняшний момент эти технологии по сути пустышка и неприменимы для массового потребления.
"Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить»."
Вопрос в том с какой же целью эти люди всеми правдами и неправдами их пытаются выдать за ноу-хау...
а что, по твоему лучше сидеть ровно и ничего не делать? Не делать попыток что-то создать, изобрести, усовершенствовать?
Погугли BOINC. Некоторые проекты не принесут пользы сейчас, а возможно только через несколько столетий и то не факт. Но людей это не останавливает. | для remic:
в передовой и современной Европе они окупятся на раз об окупаемости автомобиля можно говорить, только если ты занимаешься перевозками или сдаешь его в аренду.
Если расчитывать соотношение километров к стоимости эксплуатации, то малолитражки класса А легко дадут фору остальным. Однако, люди покупают B, C, D и т.д. исходя из каких-то других потребностей или пожеланий, не так ли?
Почему же покупатели электрокаров должны руководствоваться твоими критериями быстрой "окупаемости"? Для них важны другие характеристики, например, тихий двигатель, отсутствие коробки передачь, чистый воздух (видел в европе не раз, как машину загоняли прямо в квартиру), экономия времени на заправку и прогрев, на электрокарах можно ездить там, куда не запускают с ДВС (надеюсь, сделают что-нибудь типа супермаркета-не выходя из авто)
Т.е. электрокар пока не является 100% заменой ДВС-карам, это просто другой вид транспорта, его нельзя тупо сравнивать с ДВС. | для ёханый бабай:
Другой вид транспорта с охватом в несколько процентов от общего числа автовладельцев. При том, что прогнозы десятилетней давности преувеличивали это число в разы. А некоторые и в десятки раз
Для рядового европейца машина - это обычное средство передвижения. И рядовой европеец, выцеливая машину нужного ему класса, ориентируется прежде всего на кап затраты и затраты на эксплуатацию. Потому что если бы было по-другому и все европейцы повально готовы были бы заплатить лишние деньги за тихий двигатель и чистый воздух, то электрокаров было бы в десятки раз больше уже сейчас | для ёханый бабай:
Какие технологии? Возврат первой ступени? - выполнен; Запуск уже использованной ступени - выполнен. Hyperloop строится. Модель 3 уже ездит и восхищает владельцев.
Причём здесь возврат первой ступени? Задача Маска была удешевить запуски, путём повторного использования уже побывавших в космосе носителей. Задача выполнена? Экономическое обоснование где? А нету...
Где гиперлуп строится? В Дубае еще конь не валялся. Только подписали договор о том, что в течении пяти лет собираются построить один маршрут. Интересно сколько будет стоить билетик прокатиться между двумя городами? Да каг бэ не в десятки раз больше чем билет на самолёт. Экономическое обоснование где? А нету...
Тестовую нитку в 500 метров в штатах построили. Испытания прошли. Где данные об испытаниях? А нету...
Ну кого-то и извозчик восхищает, а кому-то и велосипеды нравятся. Повёрнутых везде хватает, а у богатых свои причуды.
Для массового потребления модель 3 не годится и в ближайшие годы всё так же будет уступать обычному автотранспорту. Про экономику тебе уже тут расписали выше.
Про солар плант сам найдёшь. Там тоже не всё так хорошо как расписывалось.
Вот и получается, что все эти проекты Маска на словах выглядят красиво, перспективно, а как начинаешь детально к ним присматриваться и разбираться, то не всё так однозначно получается и для массового потребления на сегодняшний момент они неприменимы. | для Spinogrys:
Причём здесь возврат первой ступени? Задача Маска была удешевить запуски, путём повторного использования уже побывавших в космосе носителей. Задача выполнена? Экономическое обоснование где? А нету...
для тебя же выложили:
img1.joyreactor.cc/pics/post/spacex-musk-космос-текст-на-картинке-3755233.jpeg
Ну кого-то и извозчик восхищает, а кому-то и велосипеды нравятся. Повёрнутых везде хватает, а у богатых свои причуды. в теме уже несколько раз ответили на эту чушь. Как говорится "шавка лает - караван идет". | Ты страницу назад заявил, что электрокары неокупаемы в темной и отсталой России.
как бэ в фразе кто то отрицает что в РФ экономически нецелесообразно? имелось ввиду - что ввиду неразвитой инфраструктуры сервиса данного изделия,такого как сети подзарядок-заправок, тех же СТО, еще чего там, да и просто тупо из за дорог (как то сцыкотно находится аккума в условиях, незнаю как ваших но наших точно, дорог )юзать Теслу ну немножко затратно, тут она тем же Вазам всасывает вчистую.
Из чего можно сделать вывод, что в передовой и современной Европе они окупятся на раз.
какой из этого сделаешь вывод "то такэ" (с)
что и в Европе электромобиль не окупится и является всего лишь красивой игрушкоДа я считаю Теслу игрушкой, дорогой в приобретении, цена которой нивелирует возможные низкие затраты при эксплуатации
какой из этого сделаешь вывод "то такэ" (с | Да я считаю Теслу игрушкой, дорогой в приобретении, цена которой нивелирует возможные низкие затраты при эксплуатации
Хотя прикинул ради интереса стоимость Нисан Лиф с аналогом то через 6 лет, как минимум, разница в заправке на 135 км в сутки нивелирует разницу в ценах автомобиля. это без учета ТО всяких)
хз. вообщем | для Мафр:
135 км в сутки это много, для жителей крупных городов годовой пробег не часто превышает 25-30 тысяч км.
Кроме того лет через 5-6 емкость аккумуляторов сильно понизится и их придется менять. А это попадалово на деньги.
Теслу при больших пробегах и с частым использованием платных дорог в Европе вполне можно рассматривать как альтернативу заряженному Е классу. | 135 км в сутки это много, для жителей крупных городов годовой пробег не часто превышает 25-30 тысяч км.
ну как в моем ареале люди работают массово за 50 км от дома то 135 как раз норм.Кроме того лет через 5-6 емкость аккумуляторов сильно понизится и их придется менять. А это попадалово на деньги.
ну хз на форумах расходятся мнения, кто грит что незначительно с 2012 просело кто наооборот. | Кроме того лет через 5-6 емкость аккумуляторов сильно понизится и их придется менять. А это попадалово на деньги.
время зарядки 5 часов, гарантия 3 года, новая батарея (гарантия 8 лет)или 160 000 км гарантию на батареи. Для тех водителей,которые много ездиют и уже потеряли гарантию по пробегу, Nissan также предлагает вариант замены батареи для тех аккумуляторов, у которых осталось менее чем 70% от их первоначальной емкости, при условии, что владелец платит небольшую ежемесячную плату за страховку.
---
т.е получается попадос на 6к штук зелени через 8 лет. 2 года как бы в плюс по бензу дает а это 2/3 стоимости батарейки, т.е еще годик что бы компенсировать саму батарею и окончательный плюс.
-------------
итого 11 лет окупаемость,чисто по бензу. Не фьить конечно. | для Мафр:
итого 11 лет окупаемость,чисто по бензу. Не фьить конечно. уже многократно подсчитывали выгодность Лифа к ДВС начинается где-то после 4-5 (сколько проезжать в день не знаю, но на тот момент они ездили 130-200 км без дозарядки).
Не знаю где-как, видел про украинский сервис, там можно менять ячейки, это сильно сокращает расходы.
Уверен, у нас еще нескоро появится смысл покупать электро, Роснефти как-то нужно восстанавливать потери от падения цены на нефть. | | если БМВ еще снизит цену на свой ситикар (с 35к евро), то это будет неплохим решение даже для отстающих стран. У i3 цена на части кузова грошовые и легко заменяемые, крайне выгодная особенность. | для ёханый бабай:
уже многократно подсчитывали выгодность Лифа к ДВС начинается где-то после 4-5
это если субсидии использовать, а так 10 лет нормальный показатель, я чой то 15 ожидал |
<<|<|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13|14К списку тем
|
